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Revue de Presse
du 30 juillet au 26 août 2012
« La route de la qualité passe par l’amélioration continue »
Le Journal de Montréal en édition électronique - Le Journal de Montréal - 15 août 2012 - ... Page 1 of 2
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15 août 2012
Le Journal de Montréal
AGENCE QMI
Les ventes de voitures s’améliorent
Les ventes d’automobiles dans le monde ont progressé de 6 % au premier semestre de 2012,
malgré un certain affaiblissement de l’activité économique mondiale, selon le rapport sur le Marché
mondial de l’automobile publié hier par Études économiques Scotia.
PHOTO D’ARCHIVES
√ Études économiques Scotia prévoit la vente de 1,68 million de véhicules au pays en 2012.
Au Canada, la Banque Scotia a revu ses prévisions à la hausse étant donné que plusieurs
constructeurs automobiles offrent un financement à 0 % ce qui peut permettre à l’acheteur une
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économie d’intérêts pouvant atteindre 14 000 $, selon le terme du contrat.
L’institution financière prévoit la vente de 1,68 million de véhicules au Canada en 2012, soit le
deuxième plus important total annuel jamais atteint.
En Amérique du Nord, les ventes d’automobiles affichent une hausse qui propulse les achats à leur
niveau le plus élevé depuis 2007.
Véhicules légers
Les ventes nord- américaines de véhicules légers ont augmenté de 13 % depuis le début de l’année
en raison principalement des achats effectués par les ent re prises, l es gouver nements et l es agences
de l ocation de voitures aux États- Unis.
La Scotia prévoit des ventes soutenues d’ici la fin de l’année en raison notamment de la faiblesse
des taux d’intérêt et de la bonne tenue du marché de l’emploi dans les marchés émergents.
Les ventes de voitures progressent dans chaque région, à l’exception de l’Europe de l’Ouest.
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Les constructeurs automobiles font de bonnes affaires - Argent
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Les constructeurs automobiles font de bonnes
affaires
14 août 2012 | 19h34
- ARGENT
Argent
Les ventes d'automobiles dans le monde ont progressé de 6 % au premier semestre de 2012,
malgré un certain affaiblissement de l'activité économique mondiale, selon le rapport Marché
mondial de l'automobile publié mardi par Études économiques Scotia.
Au Canada, la Banque Scotia revoit ses prévisions à la
hausse étant donné que plusieurs constructeurs
automobiles proposent un financement à 0 % ce qui
peut permettre à l'acheteur une économie d'intérêts
pouvant atteindre 14 000 $, selon le terme du contrat.
L'institution financière prévoit la vente de 1,68 million
de véhicules aux Canada en 2012, soit le deuxième
plus important total annuel jamais atteint.
Photo : Reuters / Les constructeurs automobiles font
de bonnes affaires
En Amérique du Nord, les ventes d'automobiles
affichent une hausse qui propulse les achats à leur
niveau le plus élevé depuis 2007. Les ventes nordaméricaines de véhicules légers ont augmenté de 13 %
depuis le début de l'année en raison principalement
des achats effectués par les entreprises, les gouvernements et les agences de location de voitures
aux États-Unis.
La Scotia prévoit des ventes soutenues d'ici la fin de l'année en raison notamment de la faiblesse
des taux d'intérêt et de la bonne tenue du marché de l'emploi dans les marchés émergents.
Les ventes de voitures progressent dans chaque région, à l'exception de l'Europe de l'Ouest
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2012-08-15
Véhicules verts: rabais à l'achat pour tous | Sébastien Templier | Auto écolo
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article:4558095:article
Véhicules verts: rabais à l'achat pour tous
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Un rabais est dorénavant offert à tous les véhicules verts, neufs ou de démonstration.
Photo Rebecca Cook, Reuters
Sébastien Templier | La Presse
Publié le 23 juillet 2012 | Mise à jour le 6 août 2012 à 09h53
Les rabais accordés à l'achat de véhicules verts ne profitaient pas à tous jusqu'à il y a peu. Les concessionnaires automobiles
peuvent dorénavant les appliquer à leurs voitures de démonstration, un changement qui n'est pas anodin.
Quand bien même cela concerne très peu de véhicules sur le marché, les rabais accordés à l'achat d'un véhicule vert qui était
jusqu'alors utilisé par un concessionnaire en tant que véhicule d'essai représenteront un argument marketing supplémentaire
à l'endroit des consommateurs.
Un acheteur ne signe pas un chèque les yeux fermés sans avoir essayé le véhicule convoité. D'autant plus si ce dernier est
doté d'une technologie hybride qui lui est inconnu. Or, jusqu'au printemps dernier, les concessionnaires ne pouvaient faire
bénéficier leurs clients des 1000$ de rabais normalement accordés à l'achat d'une hybride neuve, si cette voiture était à
l'origine un véhicule de démonstration.
Pour le ministère des Ressources naturelles et de la Faune, la voiture étant un véhicule de démonstration dans un premier
temps, puis étant revendue par le concessionnaire dans un deuxième temps, elle n'était en aucun cas à l'état neuf sur le
marché. Par conséquent, ni le concessionnaire ni le premier acheteur ne bénéficiaient du rabais.
Directeur adjoint de Houle Toyota, à Montréal, Ronald Houle a entrevu une autre conséquence à cette situation: «Le jour où
les hybrides branchables à 5000$ de subventions vont arriver sur le marché, on n'en mettra pas en démonstration, car on ne
voudra pas perdre ces 5000$.»
Peu importe sa motorisation, un exemplaire d'un nouveau modèle est toujours à la disposition des clients pour un essai. Et ce
véhicule de démonstration est acheté au constructeur par le concessionnaire comme tous les autres exemplaires sur le
plancher.
http://auto.lapresse.ca/auto-ecolo/201207/23/01-4558095-vehicules-verts-rabais-a-lachat-... 2012-08-14
Véhicules verts: rabais à l'achat pour tous | Sébastien Templier | Auto écolo
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La Corporation des concessionnaires automobiles du Québec (CCAQ) a réclamé pendant des mois que le consommateur
bénéficie dans ce cas précis du rabais et que le concessionnaire - le premier acheteur en fait - soit remboursé rapidement de
cette somme de 1000$.
La CCAQ a été entendue le 25 mai dernier. «À la suite d'une révision du cadre normatif introduite ce printemps, les véhicules
de démonstration sont désormais admissibles au programme de rabais, lors de la revente, si le kilométrage à l'odomètre est
inférieur à 10 000 km», précise David Santerre, porte-parole du ministère des Ressources naturelles et de la Faune.
Un argument de vente supplémentaire pour les commerçants alors que la Toyota Prius - à l'automne -, la Ford C-Max et la
Ford Fusion - l'an prochain - seront offertes en version branchable.
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13 août 2012
Le Journal de Montréal
MICHEL THIBAULT
Agence QMI
Été payant pour les débosseleurs
La grêle a souvent endommagé les carrosseries de voitures, faisant rouler
l’industrie
CHÂTEAUGUAY | La grêle fait tourner l’industrie du débosselage à plein régime cet été. Le nombre
d’autos bosselées par des morceaux de glace bat des records et les dommages se calculent en
centaines de milliers de dollars pour les assureurs.
PHOTO AGENCE QMI, ÉRIC TREMBLAY
√ Selon Martin Petitclerc, propriétaire de la compagnie « Les Dégrêleurs », au moins 40 000
véhicules ont pu être endommagés à ce jour, au Québec, par la grêle tombée depuis le début
de l’été. La facture moyenne oscille entre 2 000 $ et 4 000 $ par sinistre.
« Habituellement, il grêle à une place ou deux. Cette année, c’est l’enfer, c’est partout en même
temps. Depuis 1998, c’est la pire année », dit Robert Milton, copropriétaire de SOS Débosselage avec
François Cyr, une entreprise qui se spécialise dans la réparation de carrosserie sans peinture.
Saint- Hyacinthe, Alma, Sainte- Mariede-Beauce, Gatineau, Salaberry-de-Valleyfield et
Châteauguay, où M. Milton s’affairait chez Fix Auto, ont notamment été touchées.
Même son de cloche du côté de la compagnie Les Dégrêleurs.
« Actuellement, on a des employés à une dizaine d’endroits au Québec. C’est assez exceptionnel » ,
affir me le propriétaire Martin Petitclerc.
Selon lui, au moins 40 000 véhicules ont pu être endommagés à ce jour, au Québec, par la grêle
tombée durant la saison estivale. Tous leurs propriétaires n’ont toutefois pas réclamé des indemnités à
leur assureur et fait réparer leur véhicule, précise-t-il.
Jusqu’à 200 bosses
Les dégâts sont considérables. Chez Fix Auto Châteauguay, on répare des autos criblées de bosses
depuis des semaines, selon la directrice générale Caroline Meloche. Sur une seule surface comme un
capot, on peut compter jusqu’à 200 bosses, a-t-elle souligné.
Contrairement à la croyance populaire, la remise en état ne s’effectue pas avec des ventouses.
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« Les réparations sont faites à main d’homme par des perfectionnistes. Ça prend de la patience et
de la précision, dit Mme Meloche. Ce sont des artistes. »
Chez CarrXpert, dans le parc industriel de Châteauguay, Maxime Lavallée, de Les Dégrêleurs,
s’occupe justement de réparer une voiture lapidée par des grêlons. Des tiges de métal et des marteaux
constituent ses outils. Il peut réparer une ou deux autos par jour.
À cet endroit, la grêle fournit un mois et demi de travail, selon le gérant Dean Arbuthnot.
En moyenne, la facture s’élève entre 2 000 $ et 4 000 $ par voiture, indique M. Arbuthnot. Mêmes
données du côté de Fix Auto.
Michel Brault, de l’Industrielle Alliance, précise que les réclamations tournent autour de 1 500 $
pour les autos à Châteauguay et entre 3 000 $ et 4 000 $ à Salaberryde- Valleyfield, qui a essuyé une
chute de grêlons plus gros.
« Quand il vente fort, les grêlons fusionnent », stipule Caroline Meloche.
Dans les deux villes, la compagnie a reçu à elle seule 130 réclamations, ce qui représente près de
300 000 $.
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LaPresseSurMonOrdi.ca - La Presse - 6 août 2012 - Le gaz naturel refait surface
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6 août 2012
La Presse
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SÉBASTIEN TEMPLIER
Le gaz naturel refait surface
À la mesure de ses réserves très importantes découvertes aux États-Unisil y a peu de temps, le gaz
naturel refait surface dans les bureaux des gouverneurs et dans les couloirs des constructeurs
américains. La pression s’intensifie.
PHOTOS ANDRÉ PICHETTE, ARCHIVES LA PRESSE ET KAREN BLEIER, AGENCE FRANCE- PRESSE
Les « promoteurs » du gaz naturel font entendre leurs arguments : les prix du gaz chutent,
un moteur au gaz naturel émet environ 25% moins d’émissions polluantes qu’un moteur à
essence, et l’autonomie d’un véhicule au gaz est deux fois plus importante que celle d’une
voiture électrique.
Les gouverneurs des États détenteurs de réserves de gaz veulent profiter de cette manne.
Manifestement. Lorsd’ unerencontre entre dirigeants, l’oklahoma et le Colorado ont récemment
demandé aux « Bigthree » de detroit plus de véhicules roulant augaz naturel. Tout comme 11 autres
États, ils se sont engagés à en acheter des « milliers » pour leurs services publics.
L’enjeu est énorme. C’est bien beau d’avoir du gaz en stock, encore faut- il l’écouler. Comme l’a fait
remarquer un analyste de Bloomberg Industries, Sam Brothwell, leur problème n’est pas l’offre, mais la
demande.
EnAmérique du Nord, Honda est actuellement le seul constructeur à vendre — aux États- Unis
seulement — une voiture au gaz naturel — la Civic GX. General Motors vend essentiellement depuis
2010 des camionnettes commerciales. Chrysler propose un ou deux modèles.
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LaPresseSurMonOrdi.ca - La Presse - 6 août 2012 - Le gaz naturel refait surface
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Au sud de la frontière, une proportion famélique de 0,1 % du gaz naturel produit serait utilisée pour
les transports, selon le Département de l’Énergie.
Les « promoteurs » avancent alors leurs arguments : la fracturation hydraulique de la roche facilite
l’extraction du gaz naturel des formations schisteuses ( avec les conséquences et les polémiques que
l’on sait), les réserves sont abondantes, les prix du gaz chutent, un moteur au gaz naturel émet environ
25 % moins d’émissions polluantes qu’un moteur à essence, et l’autonomie d’un véhicule au gaz est
deux fois plus importante que celle d’une voiture électrique.
Reste que le gaz naturel est un combustible fossile, polluant à extraire et à transformer, dont le
réseau de distribution est inexistant et serait onéreux à mettre en place. Et le portefeuille du
consommateur moyen n’est pas assez épais pour pouvoir s’acheter une voiture au gaz naturel
compressé.
Tout de même. La pression s’accentue.
Il y a huit jours, le Groupe Chrysler a milité auprès d’un comité sénatorial américain pour que les
véhicules au gaz naturel puissent bénéficier des mêmes rabais à l’achat que les véhicules électriques.
Arguant que les premiers modèles de production au gaz arrivaient sur le marché. Le constructeur a
souligné au passage une absence de « parité » entre les deux technologies.
Utilisé ailleurs dans le monde avec plus ou moins de parcimonie, le gaz naturel, que l’on a cru
tomber en désuétude, refait surface.
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Attention à l'achat d'un véhicule Made in USA - Argent
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Attention à l'achat d'un véhicule Made in USA
9 août 2012 | 17h16
- ARGENT
Denise Proulx
Argent
L'achat d'un véhicule fabriqué aux États-Unis gagne en popularité depuis quelques années, à cause
de l'économie d'argent réalisée lors de la transaction. Par contre, l'expérience peut se transformer
en cauchemar si les consommateurs ne prennent pas garde de détenir les preuves requises pour
faire rouler leur voiture au Canada.
Argent a constaté qu'il existe plusieurs zones grises
défavorables aux consommateurs. D'une part, pour
immatriculer un véhicule acheté aux États-Unis, il doit
être conforme aux exigences sécuritaires de Transport
Canada. C'est à ce moment que les choses peuvent se
compliquer.
«Au Canada, des concessionnaires utilisent le «cold
weather package», qui est une appellation qui
différencie les pièces, la mécanique et même la
Photo : Reuters /
peinture des véhicules produits aux Canada de ceux
des États-Unis. Ces détails sont rarement connus et ça
rend la vente moins avantageuse», explique Denis
Duquet, un des auteurs du Guide de l'automobile. Des
concessionnaires utilisent ce prétexte pour refuser d'honorer la garantie obtenue avec l'achat d'une
voiture neuve aux États-Unis.
«Certains véhicules peuvent être importés sans modifications, mais ils doivent être conformes aux
règles de sécurité fédérale qui s'appliquent dans toutes les provinces», confirme Alayn Plante, porteparole de la Société de l'assurance-automobile du Québec (SAAQ). Il a précisé que la plupart des
odomètres des véhicules américains, affichant les milles/heure, doivent être remplacés par des
odomètres en kilométrage/heure.
Une consommatrice flouée
L'achat d'un véhicule usagé comporte de nombreux autres risques. L'historique du véhicule est
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2012-08-10
Attention à l'achat d'un véhicule Made in USA - Argent
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rarement remis lors de l'achat, car il n'existe pas de registre de la sorte aux États-Unis. «Sans accès
à cet historique, l'acheteur ne sait pas si le véhicule a été accidenté et si tout fonctionne
correctement», souligne le chroniqueur automobile Marc Bouchard et rédacteur en chef du
magazine Autonet.ca.
C'est ce genre de découverte désagréable qu'a faite Émilie Lanthier, lors de l'achat d'une minifourgonnette au printemps dernier chez un concessionnaire de voitures d'occasion de Repentigny.
Un mois après son achat, son conjoint a découvert que le véhicule possédait une vignette de la
SAAQ, confirmant qu'il avait été importé des États-Unis.
«Le véhicule avait été acheté parce qu'il comprenait un DVD. Il ne fonctionne pas, même après une
réparation. L'air climatisé est aussi défectueux. Le vendeur nous a dit que le véhicule avait
appartenu à un policier. Il ne nous a jamais informé qu'il venait des États-Unis», déplore la jeune
mère.
De plus, après vérification auprès d'un garagiste d'un concessionnaire Toyota Canada, il lui a
recommandé de ne pas acheter de véhicules en provenance des États-Unis. Rien sur le contrat
d'achat n'indique que la mini-fourgonnette a passé les tests de conformité de la SAAQ. «J'ai
l'impression d'avoir acheté un citron. Si j'avais su qu'il venait des États-Unis, j'aurais négocié le prix
bien différemment», ajoute-t-elle.
Elle précise que le garagiste lui a indiqué que sa fourgonnette valait moins cher à cause de son
origine américaine. Selon le chroniqueur Denis Duquet, certains véhicules américains usagés
peuvent valoir de 30 à 40% moins qu'un véhicule identique canadien.
La SAAQ ne précise pas les règles de revente d'un véhicule américain par un concessionnaire. La
Société d'État se limite à exiger que l'acheteur fournisse quatre à cinq documents, soit le contrat
d'achat, le certificat de naissance ( appelé le title aux États-Unis ), un certificat d'immatriculation
signé par l'ancien propriétaire du véhicule, de même qu'une copie du formulaire d'importation exigé
par l'Agence des services frontaliers et une copie du formulaire de perception des droits de douanes.
A cela, l'acheteur doit ajouter un certificat de conformité du véhicule et la garantie que les taxes de
vente sont déboursées. «[Acheter un véhicule aux États-Unis], on ne peut pas dire que c'est un bon
coup d'économie. Il y a des cas où il y a peu de rentabilité», déclare Alayn Plante de la SAAQ.
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2012-08-10
LaPresseSurMonOrdi.ca - La Presse - 6 août 2012 - Le troc de Recyc- Auto
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6 août 2012
La Presse
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SÉBASTIEN TEMPLIER
Le troc de Recyc- Auto
Obtenir gratuitement des pièces pour sa voiture, un leurre? Non, répondent des
entreprises de recyclage qui le proposent en contrepartie d’une voiture de sept
ans et plus destinée à la casse. Mode d’emploi.
Éric Gariépy est convaincu du bien- fondé de sa démarche et de sa réussite. Depuis plus d’un an,
cet entrepreneur de Napierville offre à quiconque lui laisse sa minoune la possibilité d’acquérir des
pièces d’occasion.
PHOTOALAIN ROBERGE, ARCHIVES LA PRESSE
Recyc- Auto récupère les voitures destinées à la casse. Le propriétaire de la voiture cédée se
voit alors remettre une carte de membre qui lui permettra plus tard d’échanger gratuitement
une pièce usée contre une pièce similaire en bon état.
« Par expérience, on sait qu’une personne qui envoie sa voiture au recyclage rachète souvent une
autre auto usagée. Donc, les pannes sont courantes. La possibilité d’obtenir des pièces gratuites est
une sorte d’assurance pour le client qu’il pourra réparer sa voiture à moindres frais » , explique- t- il.
Son entreprise, RecycAuto, récupère des voitures destinées à la casse à un prix fixé selon leur
poids. « L’état n’est pas important » , dit M. Gariépy. Ce qui importe, c’est ce qu’il y a dans la voiture,
notamment sous le capot.
Le propriétaire de la voiture cédée se voit alors remettre une carte de membre qui lui permet tra
d’échanger gratuitement une pièce usée contre une même pièce en bon état, et ce, un peu partout au
Québec. Un peu partout, car M. Gariépy a convaincu 12 autres entreprises comme la sienne d’offrir le
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2012-08-16
LaPresseSurMonOrdi.ca - La Presse - 6 août 2012 - Le troc de Recyc- Auto
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même service en contrepartie d’un véhicule de sept ans et plus destiné à la ferraille. Son concept
est ainsi devenu un réseau baptisé également Recyc- Auto. Le client qui ne veut pas de la carte de
membre du réseau peut cependant obtenir n’impor te quel le pièce à un coût fixe de 15$.
Les « faux » recycleurs
M. Gariépy dit vouloir favoriser le respect des règles de recyclage dans une industrie qui serait
gangrenée par de « faux » recycleurs. « Les lois environnementales ne sont pas respectées au Québec
quand vient le temps de recycler une auto, dit- il. Certains récupèrent seulement les métaux, le
catalyseur, le plomb, le cuivre et l’aluminium et envoient le reste et la carcasse à la compression. »
« I l est normal et souhaitable que des pièces en bonne condition soient recyclées » , commente
André Bélisle. Mais le président de l’Association québécoise de lutte contre la pollution a tmosphér ique
rappel le qu’ « aucune pièce du système antipollution ne peut retourner sur le marché » . « Tout ce qui
touche à la pollution – échappement, injecteurs, sondes, etc. – doit être éliminé » , ajoute- t- il.
Éric Gariépy soutient que dans son réseau, une voiture est recyclée à 80%, les 20% restants étant
déchiquetés et compressés. La revente des métaux et matières premières d’une voiture lui suffirait
comme profits, ce qui permet d’échanger de bonnes pièces détachées contre des pièces hors d’usage.
« C’est étonnant la proportion de gens qui, par euxmêmes, récupèrent une pièce ou viennent
accompagnés de quelqu’un qui connaît la mécanique » , dit M. Gariépy.
Président de l’Association des spécialistes pneu et mécanique du Québec, André Sansregret affirme
n’avoir jamais vu un client se présenter à son garage avec une pièce mécanique d’occasion. La
recherche de pièces est le plus souvent effectuée pour des « raisons budgétaires » , dit- il.
AUDI NIQUET
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LaPresseSurMonOrdi.ca - La Presse - 6 août 2012 - Le coût des contrats en baisse au Qué... Page 1 of 2
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6 août 2012
La Presse
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SÉBASTIEN TEMPLIER
Le coût des contrats en baisse au
Québec
Lequébec est la province canadienne où l’assuranceautomobile est la moins chère.
Le montant du contrat d’assurance- automobi le a baissé ces dernières années au Québec. C’est l’un
des principaux constats établis dans le Plan statistique automobile 2011 dévoilé mardi dernier par le
Groupement des assureurs automobiles ( GAA).
PHOTO EDOUARD PLANTE- FRÉCHETTE, ARCHIVES LA PRESSE
La baisse des assurances- automobiles ces dernières années est due à une diminution des
accidents, des accrochages et des vols.
De 2005 à 2011, le contrat annuel moyen d’assurance – qui couvre feu, vol, vandalisme, collision et
bris de vitre – a diminué de 7,2% au Québec, passant de 578 $ à 536 $. Si l’on tient compte des
dommages matériels et des blessures corporelles, le contrat moyen y est de 720$ par année ( chiffre de
2010). Cela fait encore du Québec la province où l’assuranceautomobile est la moins chère.
À titre de comparaison, ce dernier montant est de 817 $ au Nouveau- Brunswick et de 1482$ en
Ontario, province qui n’est pas sous le régime du « no- fault » , ce qui explique cette différence avec le
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Québec. À moins d’un changement de régime à l’ouest de la rivière des Outaouais, « on sera
toujours nettement en dessous de l’Ontario » , confirme Julie Bellemare, conseillère aux affaires
publiques au Bureau d’assurance du Canada.
La baisse des assurances-automobiles ces dernières années est due à une diminution des accidents,
des accrochages et des vols.
On remarque que le coût moyen d’un vol est plus élevé dans les régions éloignées ( Nord- duQuébec, Abitibi- Témiscamingue et Côte- Nord). Il s’y élève à environ 20 000$ alors que pour
l’ensemble de la province, il est de 13 649$. Cette différence est due soit au fait que les véhicules neufs
sont particulièrement ciblés par les voleurs dans ces régions, soit au fait que les véhicules volés y sont
globalement en meilleur état qu’ailleurs.
Vols en baisse
Le groupement a par ailleurs confirmé la tendance observée la semaine dernière par Statistique
Canada: le vol d’automobiles est toujours en baisse au Québec.
Le taux de vol – le rapport entre le nombre de véhicules déclarés volés et le nombre de véhicules
assurés – s’élève à 0,20% pour toutes les régions du Québec. « Il s’agit d’une baisse de 64% depuis
2002 » , a déclaré Jack Chadirdjian, directeur des affaires publiques au GAA.
L’île deMontréal demeure la région où il y a le plus de vols de véhicules. Dans le centre et l’est, le
taux de vol est le plus élevé de la province ( 0,48%), suivi de Laval, Lanaudière et l’ouest de Montréal.
Notons que le GAA a lancé un nouveau site web (www.gaa.qc.ca) qui contient dorénavant, entre
autres, des données statistiques à jour, un service d’accès à l’assurance pour les consommateurs qui
éprouvent des difficultés à s’assurer, et un tableau présentant différents scénarios d’accidents pouvant
être rapportés au Fichier central des sinistres automobiles.
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Office de la Protection du Consommateur
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Communiqué de presse
Vente d'automobiles d'occasion
Osaka pièces d'autos japonaises inc. et son viceprésident déclarés coupables
Québec, le 1er août 2012 - L'Office de la protection du
consommateur annonce que l'entreprise Osaka pièces d'autos
japonaises inc. ainsi que son vice-président, M. Rahimdad Jalandari,
ont été déclarés coupables d'infractions à la Loi sur la protection du
consommateur.
L'entreprise spécialisée dans la vente d'automobiles d'occasion est
située au 8155-8165, boulevard Langelier, à Montréal. Elle devra
payer des amendes totalisant 5 010 $ pour avoir omis d'apposer
l'étiquette prescrite par la loi sur les automobiles d'occasion qu'elle
offrait en vente ou en location à long terme. Elle a aussi négligé
d'utiliser un contrat conforme aux dispositions de la loi. Son viceprésident a écopé d'amendes globales de 1 210 $ pour des infractions
similaires.
La loi impose aux commerçants d'automobiles d'occasion l'obligation
d'apposer une étiquette sur chaque automobile offerte en vente ou en
location à long terme. Cette étiquette doit être placée de façon à
pouvoir être lue en entier de l'extérieur de l'automobile. Elle doit,
notamment, contenir les éléments suivants : le prix de l'automobile, le
kilométrage indiqué à l'odomètre ou le kilométrage effectivement
parcouru s'il est différent, l'année de fabrication, l'utilisation préalable
du véhicule ainsi que les caractéristiques de la garantie. L'étiquette
doit aussi spécifier les réparations effectuées par le commerçant
depuis qu'il est dépositaire du véhicule. Enfin, le commerçant doit
fournir à l'acquéreur du véhicule d'occasion, sur demande, le nom et
le numéro de téléphone du dernier propriétaire.
Ces informations ont l'avantage de permettre aux consommateurs de
comparer les automobiles sans nécessiter l'intervention d'un vendeur.
Elles les aident à magasiner de façon autonome le véhicule de leur
choix. De plus, tous les consommateurs ont accès aux mêmes
informations. On s'assure ainsi que le vendeur ne puisse pas les
modifier à sa guise d'un consommateur à l'autre.
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2012-08-06
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2 août 2012
La Presse
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LA PRESSE CANADIENNE ET AGENCE FRANCE- PRESSE
Recul des ventes degmet Ford aux
États- Unis, Toyota bondit
Les ventes des constructeurs automobiles américains General Motors ( GM) et Ford ont reculé plus
que prévu aux États- Unis en juillet en raison d’une chute des ventes en location de voitures, tandis que
celles de Chrysler ont progressé et celles de Toyota se sont envolées.
PHOTO REBECCA COOK, ARCHIVES REUTERS
Aux États- Unis, GMa enregistré une baisse des ventes de 6% sur un an le mois dernier avec
201 237 véhicules, moins qu’attendu par les analystes. Toutes les marques du groupe
( Chevrolet, GMC, Buick) ont reculé, à l’exception de l’enseigne haut de gamme Cadillac
( notre photo), qui a effectué un net rebond (+ 21%).
GM a enregistré une baisse de 6% sur un an le mois dernier à 201 237 véhicules, moins qu’attendu
par les analystes.
Toutes les marques du groupe ( Chevrolet , GMC, Buick) ont reculé, à l’exception de l’enseigne haut
de gamme Cadillac, qui a fait un net rebond (+ 21%).
« Des signes d’une reprise du marché immobi l ier et de bonnes nouvelles sur la confiance des
consommateurs et les revenus des ménages devraient soutenir les ventes de voitures à l’approche de
l’automne » , a commenté Kurt McNeil, vice- président des ventes de GM aux États- Unis.
Ford pessimiste
Le numéro deux américain, Ford, a vu ses ventes baisser de 3,8% sur un an, à 173 966 véhicules,
http://lapresse.newspaperdirect.com/epaper/showarticle.aspx?article=28a051fe-1118-4be... 2012-08-16
LaPresseSurMonOrdi.ca - La Presse - 2 août 2012 - Recul des ventes degmet Ford aux Ét... Page 2 of 2
alors qu’Edmunds. com tablait sur 175 791 véhicules.
Les ventes de la marque Ford ont moins baissé (- 3,5%) que celles de Lincoln, l’enseigne haut de
gamme du groupe (- 11%).
Les ventes du constructeur aux particuliers ont augmenté de 2%, tirées par « la demande de
véhicules économes en énergie » , mais celles offertes en location et aux parcs d’entreprises ont baissé.
Toutefois, vu les ventes de juillet décevantes, Ford prévoit désormais que les ventes sectorielles
devraient se situer pour l’année dans le bas de sa fourchette de prévisions de 14,5 à 15 millions US.
Les ventes de Toyota ont bondi de 26% sur un an au mois de juillet aux États- Unis, à 164 898
véhicules, mais sont malgré tout ressorties inférieures aux prévisions du site internet spécialisé
Edmunds. com.
Le numéro un mondial continue de rattraper deux années calamiteuses en 2010 et 2011 en raison
d’un rappel de quelque 12 millions de véhicules qui avait érodé sa réputation et ses ventes, tandis que
le tremblement de terre massif au Japon et les inondations en Thaïlande avaient perturbé sa chaîne
d’approvisionnement.
Le troisième constructeur américain, Chrysler, a de son côté enregistré une hausse de 13% de ses
ventes le mois dernier, à 126 089 véhicules. C’est plus qu’attendu par Edmunds. com.
Toutes les marques du constructeur ( groupe Fiat) ont vu leurs ventes progresser, tirées par celles
de la marque Chrysler (+ 35%), celles de Jeep et Dodge étant les moins élevées (+ 7% et + 6%
respectivement).
Les ventes de la petite Fiat 500 ont augmenté de 22% sur un an.
Canada
Au Canada, les ventes combinées de Honda et d’Acura ont totalisé 11 184 véhicules en juillet, en
progression de 27% depuis un an.
De son côté, le constructeur sud- coréen Hyundai a établi une nouvelle marque en juillet en
trouvant preneur pour 12 850 véhicules, en progression de 0,8% depuis un an.
Kia a vendu 7683 véhicules en juillet, une amélioration de 20,4% depuis juillet 2011.
Toyota Canada a signalé la vente de 15 819 voitures de tourisme, VUS et camions Toyota, Lexus et
Scion en juillet – soit une hausse de 30% par rapport au même mois en 2011.
Un autre constructeur japonais, Nissan Canada, a connu un mois de juillet plus difficile quand ses
ventes ont fondu de 29,3%, à 5316 véhicules.
Ford a connu son meilleur mois de juillet en près de 30 ans au Canada, devenant le meilleur
vendeur automobile du pays pendant cette période. Le constructeur a trouvé preneur pour 27 940
véhicules, en progression de 2,2% depuis un an.
Chrysler a aussi affiché les meilleures ventes de son histoire en juillet, avec une progression de 3%
depuis l’an dernier.
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Ventes automobiles moins bonnes que prévue aux É.-U. - Argent
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Ventes automobiles moins bonnes que prévue aux
É.-U.
1 août 2012 | 14h39
- ARGENT
Reuters
Les trois principaux constructeurs automobiles ont fait état mercredi de ventes plus faibles que prévu
aux États-Unis au mois de juillet, dans un contexte de chômage élevé et de faible confiance des
consommateurs qui a découragé d'éventuels acheteurs.
Les ventes du numéro un américain General Motors
ont baissé de 6 % en juillet et celles de Ford ont reculé
de 4 %, alors que Chrysler a vu ses ventes augmenter
de 13 %, le tout en rythme annualisé.
Photo : Reuters / Ventes automobiles moins bonnes
que prévue aux É.-U.
"Dans ce type de contextes, les ventes de véhicules
légers peuvent difficilement tirer profit de quoi que ce
soit", relève George Magliano, économiste pour IHS
Automotive, qui fait allusion aux faibles créations
d'emplois et au manque de clarté de la politique
gouvernementale en matière fiscale et budgétaire.
George Magliano comme GM ont dit anticiper des
ventes annualisées comprises entre 13,8 millions et
14,1 millions de véhicules aux États-Unis pour le mois
de juillet. Les marchés anticipaient en moyenne 14 millions.
Les ventes de GM aux particuliers, les plus profitables, ont baissé de 3 % le mois dernier, tandis que
les ventes en gros ont chuté de 41 %.
Ford, numéro deux aux États-Unis, a lui aussi imputé la baisse de ses ventes totales à une chute de
16 % des ventes de flottes de véhicules. Les ventes aux particuliers ont crû de 2 %.
Les ventes du japonais Nissan ont progressé de 16,2 % et l'allemand Volkswagen a enregistré une
hausse de 27,3 %.
Copyright © 2009
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2012-08-02
LaPresseSurMonOrdi.ca - La Presse - 1 août 2012 - Chrysler va annuler sa dette auto, pro... Page 1 of 2
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1 août 2012
La Presse
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AGENCE FRANCE- PRESSE
Chrysler va annuler sa dette auto,
promet son PDG
— Sergio Marchionne, directeur général de Chrysler et de sa société mère Fiat, s’est dit optimiste
hier pour le constructeur américain au deuxième semestre, qui est en train d’effacer sa dette
automobile « à la vitesse de l’éclair » .
PHOTO ARCHIVES ASSOCIATED PRESS
Selon Sergio Marchionne, directeur général de Chrysler et de sa société mère Fiat, Chrysler
va « augmenter la flexibilité du travail dans ses » usines d’assemblage et « mettre en place
une augmentation progressive du taux d’utilisation » des usines même si le groupe « fait
travailler dur les machines en ce moment » .
« Je n’ai aucune mauvaise nouvelle , [. . .] nous avons en vue un deuxième semestre solide » , a
affirmé M. Marchionne hier au cours d’une téléconférence.
« Nous nous dirigeons vers une dette industrielle zéro à la vitesse de la lumière » , a- t- il ajouté.
Chrysler a annoncé lundi que sa dette industrielle avait été réduite à 432 millions US au 30 juin,
comparé à 2,1 milliards US un an auparavant et 1,3 milliard US au 31 mars.
La Bourse?
Les perspectives d’une introduction en Bourse semblent remises aux calendes grecques. « Ce n’est
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2012-08-16
LaPresseSurMonOrdi.ca - La Presse - 1 août 2012 - Chrysler va annuler sa dette auto, pro... Page 2 of 2
pas un événement qui aura lieu en 2012 » , s’est contenté de dire M. Marchionne.
« Évidemment , nous en discutons [ avec la caisse de retraite automobile] Veba, [ l’un des
principaux actionnaires de Chrysler], mais nous n’avons aucune information pertinente à communiquer
» , a- t- il ajouté.
Sur le plan opérationnel, le patron de Chrysler et Fiat a souligné que le constructeur américain
améliorerait l’efficacité de sa production d’ici à l’an prochain.
Chrysler va « augmenter la flexibilité du travail dans ses » usines d’assemblage et « mettre en place
une augmentation progressive du taux d’utilisation » des usines même si le groupe « fait travailler dur
les machines en ce moment » .
Alors que Chrysler, jadis secouru par sa société mère italienne, est aujourd’hui son moteur devant
un marché automobile européen en berne, M. Marchionne a fait valoir que Fiat ne pouvait utiliser la
trésorerie de sa filiale pour financer ses propres activités. « Il y a des garde- fous. Nous ne pouvons y
accéder » , a- t- il assuré.
Fiat a annoncé hier que son bénéfice net avait chuté au deuxième trimestre, en raison d’un gain
financier exceptionnel à la même période de 2011. Sans Chrysler, il aurait été dans le rouge.
Chrysler a de son côté annoncé lundi un bénéfice net de 436 millions US au deuxième trimestre,
soutenu par un bond de ses ventes, alors qu’il était dans le rouge un an auparavant.
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2012-08-16
LaPresseSurMonOrdi.ca - La Presse - 20 août 2012 - Les voitures neuves en perte de vite... Page 1 of 2
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20 août 2012
La Presse
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SÉBASTIEN TEMPLIER
Les voitures neuves en perte de
vitesse
Les véhicules de 10 ans et plus formaient 35% du parc automobile au Canada en 2011.
Les voitures neuves sont en perte de vitesse sur le marché canadien, selon les dernières
observations du marché publiées par le cabinet d’analyses DesRosiers Automotive.
PHOTOFRANÇOIS ROY, ARCHIVES LA PRESSE
Les voitures de la première moitié des années 2000 semblent de plus en plus populaires
auprès des automobilistes canadiens.
S’appuyant sur le nombre et le genre de véhicules présents sur les routes du pays l’an dernier,
comparativement à 2006, le cabinet observe que la part des véhicules âgés de 0 à 5 ans a diminué de
35,8% à 32,6%. La tendance est la même en terme de volume. Après un pic à 7,238 millions atteint en
2009, le nombre de véhicules de moins de 5 ans a fléchi à 7,220 millions l’an dernier.
Une évolution significative puisque la représentation des véhicules âgés de 6 à 10 ans dans le parc
automobile canadien a quant à elle progressé de 29,9% en 2006 à 32,5% l’an dernier. On en compte
actuellement un peu plus de 7,2 millions sur les routes.
Mais le chiffre le plus révélateur est celui des véhicules âgés de plus de 10 ans. Ils sont les plus
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LaPresseSurMonOrdi.ca - La Presse - 20 août 2012 - Les voitures neuves en perte de vite... Page 2 of 2
nombreux sur nos routes : 7,760 millions, soit 35% du parc automobile canadien de l’an dernier.
Plus notoire encore est leur nombre absolu cinq ans auparavant : 6,650 millions.
Même si l’on tient compte des années très difficiles traversées récemment par l’industrie
automobile, la croissance des véhicules neufs ne parvient pas à suivre celle des véhicules plus âgés.
Explications
Comment expliquer cette tendance? À première vue, deux facteurs conditionnent le comportement
des consommateurs. Les plus grandes fiabilité et longévité des véhicules, et la conjoncture économique
incertaine incitent l’acheteur à opter pour une BMW d’occasion plutôt que pour une toute nouvelle
Scion.
Mais là ne sont pas les seules explications. « La segmentation sans fin des catégories a eu l’effet
opposé et involontaire de réduire l’intérêt pour les nouveaux véhicules » , affirme l’analyste Dennis
DesRosiers.
Il ajoute que durant les années 2000, les Canadiens ont acheté plus de véhicules qu’ils n’en avaient
besoin. Une dynamique alimentée par la confiance desménages à l’époque et les offres de location.
Conséquence aujourd’hui, ces véhicules envahissent le marché de l’occasion, à des prix très attrayants.
Les véhicules de plus de 10 ans font quant à eux rapidement raisonner les portefeuilles. Et les
cerveaux. Obtenir une bonne voiture pour moins de 6000$ peut séduire beaucoup de monde.
Le plus grand défi des constructeurs sera malgré tout de parvenir à séduire les plus jeunes d’entre
nous. La génération « réseaux sociaux et téléphones intelligents » ne veut pas et ne peut pas acheter
de voiture.
« Les jeunes acheteurs reviendront sur le marché si et quand les coûts de possession d’un véhicule
baisseront » , estime Dennis DesRosiers.
Les véhicules de plus de 5 ans ont de belles années devant eux.
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LaPresseSurMonOrdi.ca - La Presse - 20 août 2012 - Le moteur à essence va nous enterrer
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20 août 2012
La Presse
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DENIS ARCAND
Le moteur à essence va nous
enterrer
Non seulement le moteur à explosion n’est pas mort, mais il est là pour durer encore des décennies.
En fait, quand tous les baby- boomers auront perdu leurs permis de condui re, dans 30 ou 40 ans, le
moteur à explosion sera probablement encore le moteur de prédilection dans l’automobile.
PHOTO FOURNIE PAR FORD
Le président de Ford, AlanMulally, embrassant le moteur Ford Écoboost de 1 litre, 3 cylindres
qui a gagné le prix du moteur de l’année 2012 en Europe.
Les ingénieurs essaient ces jours- ci toutes sortes de petites modifications qui, ensemble, vont
presser plus de performance et de kilométrage de chaque goutte d’essence et, plus tard, de diesel. Le
micro-perfectionnement du moteur à essence est l’une des tendances fortes qui se dégagent d’un
congrès de gestionnaires et d’ingénieurs automobiles qui s’est tenu ce mois- ci à Traverse City, dans le
nord du Michigan.
Par exemple, les ingénieurs planchent actuellement sur une modification grâce à laquelle la chaleur
excessive générée par la combustion pourrait chauffer plus rapidement les lubrifiants de la voiture, écrit
le chroniqueur Erik Vellequette, du magazine Automotive News, qui a assisté au congrès. Cela réduirait
la friction dans le moteur et un peu partout, surtout durant l’hiver. La consommation d’essence des
premiers kilomètres serait réduite.
« Pour atteindre nos objectifs, il faut qu’on améliore toutes sortes de petites choses, comme les
athlètes olympiques » , dit le PDG de la firme d’ingénierie FEV, cité par Automotive News lors du
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LaPresseSurMonOrdi.ca - La Presse - 20 août 2012 - Le moteur à essence va nous enterrer
Page 2 of 2
Séminaire du Center for Automotive Research, un colloque annuel.
C’est surtout un congrès où les grandes questions de production sont abordées. Mais on parle cette
année des micro- perfectionnements envisagés parce qu’ils doivent être fabriqués pour pas trop cher et
intégrés dans les méthodes de fabrication à la chaîne. En dernière analyse, toutes les améliorations
proposées aux moteurs vont finir entre les mains d’ingénieurs en production. Si on peut les fabriquer
sans être obligé de hausser beaucoup le prix des autos, elles auront le feu vert.
Voici les sujets qui intéressent les ingénieurs automobiles et qui pourraient prolonger la vie du
moteur à explosion. On vous la présente en unités de mesure.
Centimètres cubes
: Les moteurs rapetissent ; moins de volume, moins de cylindres. Les jours du V8 – et même du V6
– sont comptés, mais le quatre- cylindres est là pour très longtemps. Et les constructeurs préparent
déjà des trois et deux- cylindres qui auront la puissance des quatre- cylindres d’aujourd’hui. Les
moteurs à un cylindre, qui s’en viennent en Europe, traverseront aussi l’Atlantique un de ces jours. Pour
compenser, les moteurs vont finir par être dotés de turbos.
Kilopascals:
En Amérique du Nord, environ 10% des moteurs d’autos étaient munis d’un turbo en 2010. En
2016, 40 % des voitures neuves nord- américaines en auront un. Un turbo augmente la pression ( de
plus de 200 kilopascals, souvent) d’air dans la chambre de combustion des cylindres et permet un
mélange ai r- essence plus efficace. En Europe, 85% des voitures seront turbocompressées en 2015.
On peut imaginer un avenir proche où toutes les voitures seront construites avec un moteur turbo.
Volts:
La voiture tout électrique demeurera un petit marché jusqu’au milieu du XXIe siècle, selon un
rapport récent du département de l’Énergie. Indépendamment des vraies voitures hybrides, des
composantes hybrides seront généralisées, comme le e- Assist ( ou Mild Hybrid) de GM, où de petits
moteurs électriques aident le moteur à explosion à basse vitesse. Cela permettra de rentabiliser le
développement de systèmes comme le freinage régénérat i f qui capte de l’énergie autrement perdue.
Degrés centigrades:
La gestion thermique deviendra une spécialité d’importance accrue. Les futurs moteurs
réchaufferont leurs lubrifiants plus vite, pour réduire la friction. Le refroidissement à l’eau des gaz
d’échappement sera généralisé, pour protéger les turbocompresseurs de la surchauffe.
Oct anes
: Le moteur à explosion ne sera pas qu’à essence. Le diesel et l’éthanol vont continuer à se
répandre et le gaz naturel aura un impact majeur sur notre continent bien avant l’auto électrique.
Chrysler vient de commencer à produire un moteur HEMI de 5,7 litres au gaz naturel, pour le gros pickup Ram. Cette camionnette, qui aura deux réservoi rs de 130 gallons pouvant tenir du gaz naturel
comprimé à 25 000 kilopascals. Son coût d’exploitation par kilomètre sera trois fois moindre que celui
du même modèle à essence.
Newtons- mètre
( ou livrespied) : L’adaptation du moteur à explosion à un monde où l’essence est chère sera aidée
par des transmissions plus sophistiquées, qui amélioreront le couple transmis aux roues par des
moteurs plus petits.
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,kjilo
JuIt
tl9U1t
Selek.r
October
No.emb
Oecembei’
ilYear
Note: S.s
2012
9,970
11817
17,840
153,516
170,065
136,763
74,148
84,402
4,688
415
46,881
2,463
8,143
11,195
16,889
Sales History
Jaruary
VTD
2011
12111
1,164
35.7%
141%
1.370
2,494
44%
23251
34%
27,329
2.2%
25,345
46%
7,884
285%
0.8%
12.163
589
19,7%
11
22.S%
204%
9,383
184
40.5%
18,3%
938
1.2%
8469
12.0%.
2,138
8*3
33.8%
1.882 .16.4%
8054 .33,3%
200
265%
28 1000%
138
732%
1,116
232%
450
9.8%
11,231
31.0%
4.522
8.3%
736 .37.2%
‘,,‘t,4u4
11’1
1341
1227
1092
94.4
1,032.5
l.’*o’uP 1uM’7.
136.1
136.1
123.2
118.0
111.7
935.2
84,5
98.0
1635
169.9
149.0
1648
141.5
1404
134.8
175,7
168.8
145,2
12111
15,4%
112%
201
.1,4%
17,91
2.61
47%
125,7
121.1
114.8
348.2
1,813,1
7
www.desrosiers. ca
Click on Publications for details on how you can subscribe
to Canada’s Premier Automotive Information Source
DesRosiers Light Vehicle Study Summary
-
2012
Vehicle Maintenance and Repair in Canada
By: Àrnold Lai
Consultant
DesRosiers Automotive Consultants Inc.
Average Cost of Repair DIY vs. DIFM
Q
The 2012 Desrosiers Light
300
Vehicle Study (LVS) provides an
250
r,
in-depth analysis on consumer
200
behaviour and vehicle
150
maintenance habits. Using the
100
data from the LyS, a snapshot
ofthe Canadian aftermarket
50
segment can be developed. LVS
>
o
performed throughout 2011 by
Coolant Change
Brakes
Cil Change
data is based on actual work
-1
Source: 2012 DesRosiers Light Vehicle Study
DOveraIl
•DIFM
•DIY
vehicle maintainers and
accounts for ail regions of
average annual cost of$298.00 in
Vehicle brand and segmentation
Canada.
2011. Survey respondents who
influence the average cost of
rcpaircd theirvehiclc’s brakcs
maintenance and repair.
Maintenance and repairs
themsclves ($134.00) incurrcd a
In gcneral, larger passenger
account for a significant
much Iower cost than those who
cars and trucks were more
proportion ofa vehicle’s overali
visited a service professional
costly to maintain. whereas
operating costs. The average
($298.00) fortherepair. OiI(547.17)
compact and sub-compact
expenditure for maintaining a
and coolant ($67.60) changes wcre
models rcportcd Iower average
vehicle reached $946 in 2011, an
one ofthe most common but least
expenditures. Luxury and sport
incrcasc from $836 in 2010.
expensive categories in 2011.
models also showcd higher
type ofrepairs completed,
vehicle segment, vehicle age
and whether the operator
performed the work themselves
Overali DIFM vs. DIY
100%
90%
80%
50%
40%
completed by a profcssional
30%
(DIFM).
20%
10%
0%
One ofthe rnost costly repairs
for Canadians continues to be
J
70%
60%
(DIY) or had the repairs
—
-l
r,
continued on next page)
incurred by owners include the
o
ri
-v
o
V,
Factors that influence the
annual maintenance cost
o
I
I
I
I
I
I
I
I
I
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
-EIEIEEIEIIEEIE[
Source: 2012 DesRosiers Light Vehicle Study
• D IY
2011
DIE M
work donc on brakes. with an
July l5th, 2012
I
ISSN 0841-9957
DesRosiers Light Vehicle Study Summary
(continueci 1mb
pie’ious page)
Wiper Blades
nance and repairs. For example,
Headlamps
2011 survey respondents who
Battery
---÷
Spark Plugs
owned import-narneplate vehicles
Ignition Wire Sets
reported an average annual
Starter
expenditure of$I,060, more than
Air Filter
o
the $844 figure reported by Detroit
Q
3-brand vehicle owners.
w
2012
DIY Rates (ByJob -2011)
average yearly costs for mainte
F
-
Source:
2011
DesRosiers
Light Vehicle
Study
Cabin Air Filter
Radiator
B rakes
Ou Change
Coolant Replacement
There vas a positive correlation
w
Exhaust
betwccn vehicle age and
>
Shocks/Struts
Oxygen Sensors
maintenance costs. In 2011,
—
t
owners ofvehicles aged 1-3 years
0%
10%
20%
30% 40%
50%
60%
70% 80%
reported the Iowest average cost of
o
DIY rates increase as a vehicle
cost savings are appealing to
ages. In 2011, the self-service rate
owners of older vehicles, as these
was lowest amongst owners of
owners tend to be in the lower
bracket and reached a peak of $585
newer vehicles aged I-3 years at
income brackets. As well. with a
for vehicles aged 8-12 years.
9.0% and grew steadily to 46.2% for
shorter remaining life span, most
However, the avcragc expenditure
owners ofvehicles 13 years or
vehicle owners prefer to avoid the
older. Those who complete their
extra costs associated with DIFM
own repairs and maintenance save
repairs.
maintenance and repair at $392.
ID
The cost steadily increased with
<
each subsequent vehicle age
w
—
dipped to $542 for vehicles aged 13
years and older. The lower
Lf
a significant amount in labour
expenditure on oldervehicles (13
w
yearsand older) was directly
related to Do-It-Yoursclf(DIY)
versus Do-It-For-Me (DIFM) rates.
costs. For example, there was a
Vehicle components that require the
$164.00 difference between DIY and
least expertise to maintain had the
DIFM costs for brake repairs. The
highest DIY rates. The highest
self-service rates were for wiper
Repair Channel by Vehicle Age
replacements. Conversely, oxygen
100%
Source:
2011
DesRosiers
Light Vehicle
Study
blade, headlamp and battery
90%
sensor and suspension repairs were
80%
more Iikely to be performed by a
70%
professional.
60%
50%
40%
The overail DIY rate decreased to
30%
26.3% in 2011, down2.6 percentage
20%
points from 28.9% in 2010. This
10%
I
6to7
u DIV D Aftermarket
I
July
th,
15
2012 I
ISSN 0841 -9957
I
8to12
D Dealer
decline coincided with the long
term historical trend, for
(uontinued
on next
page)
DesRosiers Light Vehicle Study Summary
(continued
fro,,i prel’iuu.
page)
comparison, the 2001 resuit was
32.9°/o. Incrcased cornplexity of
vehicle systems over time is a likely
driver ofthis trend. as greater
2012
OveraH DIY Channel Shares
50%
45%
40%
35%,
knowledge, training, and access to
sophisticated equiprnent are
30%’
required to perforrn many types of
15%
10%
work.
-
II
25%
20%
5%.
Canadian Tire continued to
dominate the DIY parts purchase
0%
r
rnarket in 2011, increasing its share
% in
7
from 47.8% in 2010 to49.
r
I
Dealer
uto Parts
Store
Warehouse
Club
Deparirnent
Store
Ser’,ice Station
Source: 2012 DesRosiers Light Vehicle Study
H
2011. Auto parts stores redeemed
their second position with a share
vchiclcs aged 1-3 years prefer new
Thc preceding summary provides a
car dealers, as 65.1% ofthem used
briefoverview ofthe in-depth
of3O.7%, while dealers held onto
the third position with 3.9% ofthe
this channel for service in 2011. In
analysis on the Canadian aftermar
the period following the expiration
ket provided by the DesRosiers
rnarket share.
ofa vehicle’s warranty, the tradi
(contimwd on
,iexl page)
tional aftermarket dispiaces ncw car
On the service side, independent
repair shops were most popular
dealers for servicing. As rnentioned
ainong respondents who visited n
by independent repair shops and
professional outiet for vehicle
consists of ail service outlets other
maintenance and repair.
than new car dealers.
above, this channel is dominated
Independents finishcd 2011 vith a
share of35.6%, slightly down from
Overali DIFM Channel Shares
36.5 in 2010. NewcardealerS
0
Y
t
experienced an increase in rnarket
40%
share from 29.4% in 2010 to 34.5%
in 2011. Canadian Tire, the leader
30%
in the DJY purchase market,
finished third in the DIFM market
20%
with 11.6% ofthe inarket share.
35%
25%
15%
10%
Vehicle age plays a big part in
determining the ehosen outiet for
vehicle servicing. Owners of
z I
—
5%
0%
Independent
Dealer
CTC
Deneralist
Spedalist
Ser’.ce
Station
lire Store
Warehouse
Club
cxher
Source: 2012 DesRosiers Light Vehicle Study
July 15”, 2012
I
ISSN 0841 -9957
DesRosiers Light VehicLe Study Summary
-
2012
The DesRosiers Light Vehicle Study
(eontinuedJivm previnus page)
DesRosiers’ Light Vehicle Study
participant if they had each mainte
DesRosiers bas been producing
(LVS) is our national online
nance item, highlighted in the table
the Light Vehicle Study since 1992.
survey of4.500 vehicle maintainers
bclow, performcd on their vehicle in
For the period 1992 through to
to investigate vehicle maintenance
2011.
2011. the LVS has been a telephone
‘J,
I
survey (base=2,500). As such, the
habits ofCanadian light vehicle
o
owners. The survey also tracks the
Each maintenance eategory probes
LVS bas powerfiul trending analy
changing vehicle ownership,
the sarne core information. For
sis. For thc current study, LVS
acquisition, and financing patterns
example, if a respondent had an ou
2012, (which results are detailed in
ofCanadians. The study is
change in 2011, the next set of
this article), DesRosiers bas
perforrned in English and French
questions are to determine if the
adopted an online approach wluch
translation where required. The
work vas do-it-yourself(D1Y) or
offers a mucb larger sample size of
survey respondent is the primary
do-if-for-me (DTFM). IfDIY. our
4,500 consumers and will continue
o
person responsible for vehicle
study then probes the place of
this methodology moving forward.
I-
maintenance and!or finances in the
purchase for their ou and if the
household. The survey asks each
replacement was DIFM then the
LU
w
>
I
o
D
Please note that the sample
LVS captures what
rnctbodology has rernaincd
outlet they fre
consistent. The sampling frame for
quented to have
the LVS is proportionally consis
L,,
Light Vehicle Study Research Topics
Ownership and Acquisition Items:
-
LU
L,,
o
LU
• Years Oned
• Trade-Ins
the service per
tent witb the light vehicle fleet in
• Remaining Years 0f Onership
• Kilometers Drien
formed. Ail work
Canada. Proportional sample
• Dsposal 0f Prior Vehicle
• PurchaselFinance Information
• Future Purchase Intentions
• Future FinancelLeasing Intentions
donc also requires
distribution is to ensure that
• Leasing Infomiation
• Satellite Radio
the survey partici
different regions, vebicle brands
• Financial Institutions Used
• New & Used Acquisitions
pant to state the
and vehicle age were fairly
amount spent per
respresented in our sample in order
repair. in addition,
to provide an accurate snapshot of
vehicle maintenance in Canada.
• Internet 1Jsae
Maintenance Items
• Air Filter
•
Air Conditioning
• Celn Air Filter
•
Coolant Reçacement & Top-up
brand recail,
• 0f Filter
•
Engine Belle
frequency of
Radiator
• Cil Change & Top-up
• Hgh Mileage 0H Use
Synthetic Cil Usage
• Batteiy
•
I-adIsmps
Oxygen Sensors
• Ignition Wire Sets
.
Wiper Bladea
• Cotelytic Ccererters
•
Steenng System
• Exhaust System
•
lires nte & Ail Season)
• Shocks/Struts
•
Wheet Aiignment
• Spark Plage
.
Sta,ter
1LaW
• Brake Repelr
July
th,
15
2012
Other Suspension
I
lSSN 0841 -9957
replacement and
For more itfrirnation please
outiet choice
contact Lisa M7rchese at (905)
motivation are
881-0400 ext. 28 or in’ e-mail al
researched for
lisa@desrosiers.ca.
select categories.
I
DesRosiers Light Vehicle Study Summary
-
2012
Vehicle Maintenance and Repair in Canada
By: Àrnold Lai
Consultant
DesRosiers Automotive Consultants Inc.
Average Cost of Repair DIY vs. DIFM
Q
The 2012 Desrosiers Light
300
Vehicle Study (LVS) provides an
250
r,
in-depth analysis on consumer
200
behaviour and vehicle
150
maintenance habits. Using the
100
data from the LyS, a snapshot
ofthe Canadian aftermarket
50
segment can be developed. LVS
>
o
performed throughout 2011 by
Coolant Change
Brakes
Cil Change
data is based on actual work
-1
Source: 2012 DesRosiers Light Vehicle Study
DOveraIl
•DIFM
•DIY
vehicle maintainers and
accounts for ail regions of
average annual cost of$298.00 in
Vehicle brand and segmentation
Canada.
2011. Survey respondents who
influence the average cost of
rcpaircd theirvehiclc’s brakcs
maintenance and repair.
Maintenance and repairs
themsclves ($134.00) incurrcd a
In gcneral, larger passenger
account for a significant
much Iower cost than those who
cars and trucks were more
proportion ofa vehicle’s overali
visited a service professional
costly to maintain. whereas
operating costs. The average
($298.00) fortherepair. OiI(547.17)
compact and sub-compact
expenditure for maintaining a
and coolant ($67.60) changes wcre
models rcportcd Iower average
vehicle reached $946 in 2011, an
one ofthe most common but least
expenditures. Luxury and sport
incrcasc from $836 in 2010.
expensive categories in 2011.
models also showcd higher
type ofrepairs completed,
vehicle segment, vehicle age
and whether the operator
performed the work themselves
Overali DIFM vs. DIY
100%
90%
80%
50%
40%
completed by a profcssional
30%
(DIFM).
20%
10%
0%
One ofthe rnost costly repairs
for Canadians continues to be
J
70%
60%
(DIY) or had the repairs
—
-l
r,
continued on next page)
incurred by owners include the
o
ri
-v
o
V,
Factors that influence the
annual maintenance cost
o
I
I
I
I
I
I
I
I
I
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
-EIEIEEIEIIEEIE[
Source: 2012 DesRosiers Light Vehicle Study
• D IY
2011
DIE M
work donc on brakes. with an
July l5th, 2012
I
ISSN 0841-9957
DesRosiers Light Vehicle Study Summary
(continueci 1mb
pie’ious page)
Wiper Blades
nance and repairs. For example,
Headlamps
2011 survey respondents who
Battery
---÷
Spark Plugs
owned import-narneplate vehicles
Ignition Wire Sets
reported an average annual
Starter
expenditure of$I,060, more than
Air Filter
o
the $844 figure reported by Detroit
Q
3-brand vehicle owners.
w
2012
DIY Rates (ByJob -2011)
average yearly costs for mainte
F
-
Source:
2011
DesRosiers
Light Vehicle
Study
Cabin Air Filter
Radiator
B rakes
Ou Change
Coolant Replacement
There vas a positive correlation
w
Exhaust
betwccn vehicle age and
>
Shocks/Struts
Oxygen Sensors
maintenance costs. In 2011,
—
t
owners ofvehicles aged 1-3 years
0%
10%
20%
30% 40%
50%
60%
70% 80%
reported the Iowest average cost of
o
DIY rates increase as a vehicle
cost savings are appealing to
ages. In 2011, the self-service rate
owners of older vehicles, as these
was lowest amongst owners of
owners tend to be in the lower
bracket and reached a peak of $585
newer vehicles aged I-3 years at
income brackets. As well. with a
for vehicles aged 8-12 years.
9.0% and grew steadily to 46.2% for
shorter remaining life span, most
However, the avcragc expenditure
owners ofvehicles 13 years or
vehicle owners prefer to avoid the
older. Those who complete their
extra costs associated with DIFM
own repairs and maintenance save
repairs.
maintenance and repair at $392.
ID
The cost steadily increased with
<
each subsequent vehicle age
w
—
dipped to $542 for vehicles aged 13
years and older. The lower
Lf
a significant amount in labour
expenditure on oldervehicles (13
w
yearsand older) was directly
related to Do-It-Yoursclf(DIY)
versus Do-It-For-Me (DIFM) rates.
costs. For example, there was a
Vehicle components that require the
$164.00 difference between DIY and
least expertise to maintain had the
DIFM costs for brake repairs. The
highest DIY rates. The highest
self-service rates were for wiper
Repair Channel by Vehicle Age
replacements. Conversely, oxygen
100%
Source:
2011
DesRosiers
Light Vehicle
Study
blade, headlamp and battery
90%
sensor and suspension repairs were
80%
more Iikely to be performed by a
70%
professional.
60%
50%
40%
The overail DIY rate decreased to
30%
26.3% in 2011, down2.6 percentage
20%
points from 28.9% in 2010. This
10%
I
6to7
u DIV D Aftermarket
I
July
th,
15
2012 I
ISSN 0841 -9957
I
8to12
D Dealer
decline coincided with the long
term historical trend, for
(uontinued
on next
page)
DesRosiers Light Vehicle Study Summary
(continued
fro,,i prel’iuu.
page)
comparison, the 2001 resuit was
32.9°/o. Incrcased cornplexity of
vehicle systems over time is a likely
driver ofthis trend. as greater
2012
OveraH DIY Channel Shares
50%
45%
40%
35%,
knowledge, training, and access to
sophisticated equiprnent are
30%’
required to perforrn many types of
15%
10%
work.
-
II
25%
20%
5%.
Canadian Tire continued to
dominate the DIY parts purchase
0%
r
rnarket in 2011, increasing its share
% in
7
from 47.8% in 2010 to49.
r
I
Dealer
uto Parts
Store
Warehouse
Club
Deparirnent
Store
Ser’,ice Station
Source: 2012 DesRosiers Light Vehicle Study
H
2011. Auto parts stores redeemed
their second position with a share
vchiclcs aged 1-3 years prefer new
Thc preceding summary provides a
car dealers, as 65.1% ofthem used
briefoverview ofthe in-depth
of3O.7%, while dealers held onto
the third position with 3.9% ofthe
this channel for service in 2011. In
analysis on the Canadian aftermar
the period following the expiration
ket provided by the DesRosiers
rnarket share.
ofa vehicle’s warranty, the tradi
(contimwd on
,iexl page)
tional aftermarket dispiaces ncw car
On the service side, independent
repair shops were most popular
dealers for servicing. As rnentioned
ainong respondents who visited n
by independent repair shops and
professional outiet for vehicle
consists of ail service outlets other
maintenance and repair.
than new car dealers.
above, this channel is dominated
Independents finishcd 2011 vith a
share of35.6%, slightly down from
Overali DIFM Channel Shares
36.5 in 2010. NewcardealerS
0
Y
t
experienced an increase in rnarket
40%
share from 29.4% in 2010 to 34.5%
in 2011. Canadian Tire, the leader
30%
in the DJY purchase market,
finished third in the DIFM market
20%
with 11.6% ofthe inarket share.
35%
25%
15%
10%
Vehicle age plays a big part in
determining the ehosen outiet for
vehicle servicing. Owners of
z I
—
5%
0%
Independent
Dealer
CTC
Deneralist
Spedalist
Ser’.ce
Station
lire Store
Warehouse
Club
cxher
Source: 2012 DesRosiers Light Vehicle Study
July 15”, 2012
I
ISSN 0841 -9957
DesRosiers Light VehicLe Study Summary
-
2012
The DesRosiers Light Vehicle Study
(eontinuedJivm previnus page)
DesRosiers’ Light Vehicle Study
participant if they had each mainte
DesRosiers bas been producing
(LVS) is our national online
nance item, highlighted in the table
the Light Vehicle Study since 1992.
survey of4.500 vehicle maintainers
bclow, performcd on their vehicle in
For the period 1992 through to
to investigate vehicle maintenance
2011.
2011. the LVS has been a telephone
‘J,
I
survey (base=2,500). As such, the
habits ofCanadian light vehicle
o
owners. The survey also tracks the
Each maintenance eategory probes
LVS bas powerfiul trending analy
changing vehicle ownership,
the sarne core information. For
sis. For thc current study, LVS
acquisition, and financing patterns
example, if a respondent had an ou
2012, (which results are detailed in
ofCanadians. The study is
change in 2011, the next set of
this article), DesRosiers bas
perforrned in English and French
questions are to determine if the
adopted an online approach wluch
translation where required. The
work vas do-it-yourself(D1Y) or
offers a mucb larger sample size of
survey respondent is the primary
do-if-for-me (DTFM). IfDIY. our
4,500 consumers and will continue
o
person responsible for vehicle
study then probes the place of
this methodology moving forward.
I-
maintenance and!or finances in the
purchase for their ou and if the
household. The survey asks each
replacement was DIFM then the
LU
w
>
I
o
D
Please note that the sample
LVS captures what
rnctbodology has rernaincd
outlet they fre
consistent. The sampling frame for
quented to have
the LVS is proportionally consis
L,,
Light Vehicle Study Research Topics
Ownership and Acquisition Items:
-
LU
L,,
o
LU
• Years Oned
• Trade-Ins
the service per
tent witb the light vehicle fleet in
• Remaining Years 0f Onership
• Kilometers Drien
formed. Ail work
Canada. Proportional sample
• Dsposal 0f Prior Vehicle
• PurchaselFinance Information
• Future Purchase Intentions
• Future FinancelLeasing Intentions
donc also requires
distribution is to ensure that
• Leasing Infomiation
• Satellite Radio
the survey partici
different regions, vebicle brands
• Financial Institutions Used
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Maintenance Items
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Air Conditioning
• Celn Air Filter
•
Coolant Reçacement & Top-up
brand recail,
• 0f Filter
•
Engine Belle
frequency of
Radiator
• Cil Change & Top-up
• Hgh Mileage 0H Use
Synthetic Cil Usage
• Batteiy
•
I-adIsmps
Oxygen Sensors
• Ignition Wire Sets
.
Wiper Bladea
• Cotelytic Ccererters
•
Steenng System
• Exhaust System
•
lires nte & Ail Season)
• Shocks/Struts
•
Wheet Aiignment
• Spark Plage
.
Sta,ter
1LaW
• Brake Repelr
July
th,
15
2012
Other Suspension
I
lSSN 0841 -9957
replacement and
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outiet choice
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881-0400 ext. 28 or in’ e-mail al
researched for
lisa@desrosiers.ca.
select categories.
I
839
581
258
Fiat
500 (xc.)
500 Cabrio (sc.)
GENBAL MOTORS TOTAL
Buick Division
LaCrosse (mi.)
FORDTOTAL
Ford Division
Crown Vicioria (mi.)
Fiesta (sc.)
Focus (conp.)
Fusion (mi.)
lelesiang (spi.)
Taurus (lux.)
Lincoin Division
Tow n Car (lux. h.)
MS (lux.h)
MKZ (lux.)
845
315
27
165
337
1
7,567
887
186
69
140
-
1.931
3.523
1,868
841
1,111
209
-
9,483
9,274
-
-
2,895
2,050
1,192
55
652
151
1,812
151
1,241
247
34
56
83
CHRYSL8 TOTAL
Chrysler Division
200 (mi.)
200 Converible (spi.)
300 (lux.)
300G (lux.)
Sebring Conv. (spi.)
Sebring Sedan (int.)
Dodge Division
Avenger (int.)
Caliber (con-p.)
challenger (spi.)
Charger (mi.)
Viper (lux. spi.)
(lux.)
(lux.)
(lux. h.)
(lux, spi.)
(lux. h.)
961
121
452
157
84
55
28
8
56
AUDI
A3 (lux.)
A4 (lux.)
A5 (lux.)
A6 (lux. h.)
A7 (lux. h.)
A8 (lux. h.)
R8 (lux. spt.)
TT (lux. spi.)
BMW
1-Suries
3-Series
5-Series
6-Series
7-Series
Z4 (lux.)
560
1
147
6
269
137
June
2012
ACURA
CSX (corrp.)
i_x (con-p.)
RL (lux. h.)
li. (lux.)
TSX (lux.)
Model/(segnent)
PASSENGB CAR SALES
9,057
735
276
10,825
10,474
181
1,667
3,573
3,257
1,140
656
351
50
91
210
567
501
66
2,888
1,141
861
49
117
94
11
9
1,747
302
863
285
294
3
2,152
225
1,618
188
28
37
56
971
124
498
189
25
65
16
9
45
5
198
68
-
440
169
June
2011
-16.5%
20.7%
-32.6%
-12.4%
-11.5%
-100.0%
15.8%
-1.4%
-42.6%
-26.2%
69.4%
-40.5%
-1 00.0%
-24.2%
-33.3%
48.0%
16.0%
290.9%
0.2%
79.7%
38.4%
12.2%
457.3%
60.6%
-100.0%
-100.0%
-51.6%
4.3%
-96.9%
-42.1%
14.6%
-66.7%
-15.8%
-32.9%
-23.3%
31.4%
21.4%
51.4%
48.2%
-1.0%
-2.4%
-9.2%
-16.9%
236.0%
-15.4%
75.0%
-11.1%
24.4%
27.3%
-99.4%
na.
20.0%
35.9%
101.5%
%
chancie
YTD
2012
-
38,590
5,657
1,378
343
587
-
38,608
37,678
30
7,085
14,806
8,939
3,310
3.508
930
4,921
3,561
1,360
6,869
2,979
273
1,015
2,597
5
-
-
19,934
12,165
7,771
620
2.778
996
7,965
620
5,151
1,488
204
289
213
6,229
852
3,036
910
501
444
130
78
278
2,625
23
161
16
1,726
699
Canadian Light Vehicle Sales By Model
42,734
4,167
1,498
37,562
36,115
1,591
7,145
12,659
10,153
2,818
1,749
1,447
269
299
879
2,560
2,462
98
15,658
5,207
2.947
664
924
406
139
127
10,451
3,210
3,489
1,596
2,135
21
8,890
942
5,972
1,485
66
223
202
5,630
611
3,012
1,157
196
255
106
73
220
37
1,293
530
-
2,767
907
YT1D
2011
-9.7%
35.8%
-8.0%
2.8%
4.3%
-98.1%
-0.8%
17.0%
-12.0%
17.5%
100.6%
-35.7%
-1 00.0%
14.7%
-33.2%
92.2%
44.6%
1,287.8%
21.6%
133.6%
163.7%
-6.6%
2006%
145.3%
-100.0%
-100.0%
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21.6%
-76.2%
-10.4%
-34.2%
-13.7%
0.2%
209.1%
29.6%
5.4%
106%
39.4%
0.8%
-21.3%
155.6%
74.1%
22.6%
6.8%
26.4%
-5.1%
-97.5%
na.
-56.8%
33.5%
31.9%
%
Change
June 2012
5,567
1,794
K1A
Forte (conp.)
Magentis (ïni.)
Op6rru (iCi)
Rio (xc.)
Rondo (iCi)
Soul (corrp.)
1,241
1,199
435
898
71
12
45
14
217
192
25
9,915
2,702
4,742
15
180
263
1,335
678
6,785
633
30
5,526
584
12
26
3,349
1,044
423
1,144
118
6,468
2
361
24
134
543
212
210
2
June
2012
JAGUAR
XK (lux. spi.)
XF (lux. h.)
XJ (lux, h.)
INFINiTI
G35/G37 (lux.)
M45 (lux. h.)
KYUNDAi
Acceni (xc.)
Bantra )conp.)
Equus (lux, h.)
Genesis (lux.)
Genesis Coupe (spi.)
Sonaia (mi.)
Veloster (spi.)
HONDA
Accord (mi.)
CR-Z (spi.)
CMc (corrp.)
Fii (xc.)
lnsighi (con-p.)
S2000 (lux, spi.)
Buick Division (continued)
Lucerne (et.)
Regal (mi.)
Verano (corrp.)
Cadiliac Division
CTS (lux.)
DTS (lux. h.)
STS (lux, h.)
Chevrolet Division
Aveo (xc.)
Carrnro (spi.)
Caprice (mi.)
Cobalt (conp.)
Corvette (lux. spi.)
Cruze (con-p.)
lapais (mi.)
Malibu (ni.)
Soriic (s c.)
Volt (corrp.)
Pontiac Division
G6 (mL)
08 (mi.)
Rjrsuit/G5 (corrp.)
Soisiice (spi.)
Vibe (conp.)
Wave (xc.)
ModelI(xegnent)
194
710
917
1,234
-
4,731
1,676
84
15
43
26
360
331
29
-
8,817
2,351
4,975
22
90
374
1,005
-
6,170
1,189
44
4,682
242
13
5
8
3
-
19
2
1
-
-
1
65
3,848
1,273
1,223
-
336
318
17
1
7,967
886
671
-
217
242
June
2011
17.7%
7.0%
na.
539.7%
68.9%
-52.6%
-27.2%
-15.5%
-20.0%
4.7%
-46.2%
-39.7%
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-13.8%
12.5%
14.9%
-4.7%
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100.0%
-29.7%
32.8%
na.
10.0%
-468%
-31.8%
18.0%
141.3%
-7.7%
na.
6,859
6,770
2,331
4,115
-
28,269
8,194
360
57
213
90
2,034
1,872
162
52,151
13,520
25,585
61
642
1.200
8,334
2,809
-
38,126
3,444
160
32,157
2,303
62
-
-
-
-
-
-
-
1
143
16,520
5,031
2,643
4,892
539
-
527
1,176
2,576
1,342
1,336
4
2
31,591
98
1,724
Y11J
2012
21,663
7,738
62
517
3,831
3,619
5,896
400
73
202
125
1,976
1,758
218
-
46,627
11,304
24,283
60
317
1,394
9,269
-
32,290
3,720
370
26,371
1,641
188
42
5
1
2
7
20
7
-
-
358
214
18,769
5,670
5,932
-
1,989
1,764
215
10
36,536
3,319
2,274
-
1,391
1,278
YTt)
2011
30.5%
5.9%
-100.0%
1,226.7%
76.7%
-35.6%
-30.2%
-10.0%
-21.9%
5.4%
-28.0%
2.9%
6.5%
-25.7%
11.8%
19.6%
5.4%
1.7%
102.5%
-13.9%
-10.1%
na.
18.1%
-7.4%
-56.8%
21.9%
40.3%
-67.0%
na.
-62.1%
-8.0%
na.
-32.5%
-24,3%
-98.1%
-80.0%
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-97.0%
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na.
-99.7%
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na.
na.
-100.0%
-100.0%
-100.0%
-100.0%
-100.0%
-100.0%
-100.0%
%
Change
Ju[y 31, 2012 I ISSN 0841-9957
-88.9%
-44.6%
na.
-36.9%
-34.0%
-88.2%
-100.0%
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-99.8%
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na.
0.0%
-60.0%
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na.
na.
-100.0%
-100.0%
-100.0%
na.
-100.0%
-100.0%
-100.0%
%
Change
i’.
23
o
o
-I
C
144
1,803
2,854
152
71
22
16
43
4,980
113
1,846
17
20
271
1,305
1,408
175
67
65
9
34
MSSAN
370Z (lux. cpi.)
ARme (jet.)
GTRUux. api.)
Leai (corp.)
Maxie’e (jet.)
Senira Sedan (corp.)
Verse (xc.)
PORSCHE
911 (lux. apI.)
Boxaler (lux. apI)
Cayrren S (lux. api.)
Paear’era (lux.h)
-
8,246
47
3,394
4
751
50
-
-
21
645
67
-
1,049
7,826
8,084
681
309
99
67
206
757
385
64
79
209
15.1%
-5.6%
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-
25,100
285
7,838
18
11.2%
246%
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17.9%
1.5%
-8.5%
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na.
47.2%
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22,977
429
8,255
75
137
1,544
5,523
7,014
-39.6%
140.4%
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325.0%
na.
88.2%
-27.6%
-50.7%
3,075
255
-
115
3,628
294
-
14.5%
-47.1%
-100.0%
na.
18.0%
15.3%
3,676
323
23
4,208
171
-11.4%
-44.3%
ex.
na.
-14.1%
34.0%
871
70
33.0%
1,798
2,392
24.3%
772
39
MiTSUBISHI
Eclipxe/Spyder (xpt.)
Galant (jet.)
l-MID/ (xc.)
Lancer (con-p.)
Lancer Evolulioe (api.)
Cooper/Cooper S (spI.)
510
-
-
74
1
-
62
1
634
MIM
-
-
-
13
13
-
1,126
415
86
48
61
-2.9%
-99.9%
25.5%
15.9%
-17.2%
27.4%
118.0%
na.
-16.2%
0.0%
-2.9°/
9,113
9,112
1,877
4,621
1,871
395
113
161
8,852
8,851
I
5,798
2,168
327
144
351
2.4%
2.4%
-100.0%
41.6%
18.2%
21.1%
118.2%
-28.2%
ex.
0.0%
es.
1,708
1,708
371
795
351
71
22
85
1,749
1,749
MCES-B&1Z TOTAL
Mercedes-Benz
B-Gaxx (lux.)
C-Claxs (lux.)
E-Caca (lux. h.)
S-Claxs (lux, h.)
SL-Gasx (lux. xpt.)
SLK (lux. apI.)
SLR (lux. apI.)
SLS (lux. spI.)
MAYBACH- 57/62 (lxx. h.)
-
-2.7%
-39.4%
9.6%
-19.3%
-1.4%
464%
-29.5%
29,340
4,934
18,446
3,692
1,916
291
61
28,547
2,988
20,223
2,978
1,889
426
43
-6.8%
-72.6%
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-15.6%
166.1%
48.4%
-18.8%
-
18.7%
70.5%
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539.2%
-53.1%
2.0%
-25.0%
-500%
-100.0%
2,852
50g
941
74
196
1,048
4
78
2
3,385
868
841
473
92
1,060
3
39
6,066
973
4,185
557
271
64
16
-
10
-
%
Channe
YTD
2011
YID
2012
June 2012
5,655
267
4,089
470
721
95
13
-
6
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26
203
33.6%
385.7%
8.7%
1,185.7%
-84.6%
-16.3%
na.
-40.0%
na.
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160
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136
174
go
4
170
%
Change
June
2011
June
2012
-
MAZDA
Mazda2 (xc.)
Mazda3 (corp.)
Mazcia5 (con-p.)
Mazcla6 (jet)
EX-5 Mata )xpt)
EX-8 (lux. apI.)
LEXUS
CT (lux.)
ES 350 (lux.)
GS (lux. h.)
H5250 (lux.)
15250/350(lux.)
LFA (lux. apI)
LS 430 (lux. h.)
5C430 (lux. cpI.)
Model/)xegeeet)
Canadian Light Vehicle Sales By Model
*
*
TOTAL PASSB’IGHR CAR SALES
VOLVO
S40 (lux.)
V40 (lux.)
60 Series (lux.)
C3 (spi.)
C70 (lux.)
V70 (lux.)
80 Seriea (lux. h.)
-12.0%
-100.0%
-1000%
25.1%
14.8%
-10.2%
-1000%
-28.1%
1,857
331
69
749
399
108
2
199
1.635
143
400,362
-28.3%
-100.0%
-100.0%
4.9%
-25.7%
-52.0%
-100.0%
-23.6%
2.7%
417
64
9
162
101
25
1
55
76,830
299
9.5%
-3.9%
-2.2%
-11.8%
-12.0%
541.4%
351.1%
22,551
408
6,151
862
14,068
191
871
24,704
392
6,013
760
12,385
1,225
3,929
78,903
42
-
170
75
12
-
-
362,641
10.4%
Ju[y 31, 2012 I )SSN 0841-9957
-
937
458
97
-
-
43.9%
-9.9%
115.6%
16.7%
0.8%
na.
54.6%
ne.
72.0%
12.0%
-27.2%
-0.9%
-2.6%
-7.8%
1,150.0%
3944%
4,705
67
1,204
151
2,381
200
702
VOLKSWAGRI
s (apI.)
Golf/Rebbit (corp.)
Go6/Rebbit GTI (cpi.)
Jette (corp.)
Bee6e (corp.)
Pasxat (‘ni.)
-
1,047
-
35,484
222
4,842
18,853
7,154
4,202
92
1,215
155
2,582
16
142
412
-
79
-
4,904
49
1,085
2,428
851
9,979
19
1,895
4,177
1,559
272
339
422
1,296
-
3,366
-7.2%
-26.8%
-100 0%
0.2%
103.5%
-61.2%
74.7%
72.0%
83.2%
e.a.
329.1%
ex.
214.6%
1,849
448
17
1,384
3,346
1,192
1,648
22.4%
na.
501%
-6.3%
-20.1%
51,052
200
10,438
22,001
7,209
1,521
1,619
2,274
5,790
1,715
328
6,186
7,570
114
5,023
1,117
1,316
20.7%
na.
21.6%
-3.0%
-5.0%
-
1,025
957
12.1%
1,387
TOYOTA
Avalon (lxx.)
Carry (laI)
Coroie (corp.)
Mairix (con-p.)
Plus C (cc.)
Plus Liflback (jet)
P’iua V (jet.)
Varia (xc.)
295
-
345
71
1
273
360
65
SUZUKI
Kizaxhi (jet.)
Swifi+ (no.)
5X4 )cornp.)
-
953
752
579
-6.6%
17.3%
na.
na.
-141%
-21.1%
-40.2%
-
2,284
2,678
410
510
819
593
346
4.3%
-8.5%
-100.0%
8.1%
592
200
281
-
1,073
1,295
114
720
194
267
SUBARU
BRZ (spI.)
Irpreza new (corp.)
lnpreza WRXJS11 (spI.)
Legacy (jet.)
-
215
281
136
181
-
-
598
8
34.9%
na.
na.
-43.1%
-21.3%
-75.7%
-76.1%
-741%
-800%
88
56
30
21
15
6
-100.0%
-100.0%
-100.0%
27
ig
%
Change
YTD
2011
Yr0
2012
%
Chancie
June
2011
241
807
410
86
160
107
44
-
-
-
June
2012
smari fortwo (xc.)
-
SCION
FR5 (spi.)
K3(ec.)
TC (corp.)
XB (con-p.)
XD(ec.)
SAAB
Saab 9-3 (lux.)
Saab
(lux. h.)
Model/(segrrent)
j,
-v
n
22
O
o
-1
C
V,
n
V,
o
V,
n
o
594
397
197
AUOI
05 (lux. cxu.(
07 (lux. lxu.(
1,476
617
459
328
72
19,789
446
446
8,923
6,103
211
2,580
29
6,410
5
6,160
245
4,010
441
781
73
528
2,187
21,056
20,513
128
1,233
2,747
3,674
319
1,157
9,867
690
463
235
543
46
414
83
15,302
522
522
365
46
15
8
296
csu.(
csu.(
isu.(
isu.(
CI-HWSLSTOTAL
Chrysler Division
Tow e & Country (ev.)
Dodge Division
Caravan (xv.)
Durango (leu.)
Journey (isu.)
Nitra (isa.)
Ram Division
Dakola (lp.(
Ram Plckup (lp.(
Ram Van (xv.)
Jeep Division
Cowpass (cnu.)
Grand llherokne (mu.)
Liberty (cnu.(
Patriot (csu.)
Wranglnr (csu.(
FORD TOTAL
Ford Division
Oubw agon (lv.)
Econolinn (lv.)
Edgn (ixu(
Excapn/Hybrid (csu.(
Expedilion (Ixu.)
Explorer (isa.)
F-Serins (lp.)
Rnx (xv.)
Trannil Connnct (lv.)
Ranger (xp.(
Lincoln Division
rv8cr (lus. mu.)
tvSCX (lux. su.)
Navigalor (lus. Nu.)
GUAL MOTORS TOTAL
Buick Division
Enclave (Nu.)
Cadillac Division
Escalade (lux. Nu.)
Escalade ESV (lux. isa.)
Escalade EXT(lp.(
SRX (lus. su.)
BMW
Xl (lux.
X3 (lux.
X5 (lux.
X6 (lux.
950
388
554
8
June
2012
ACURA
MDX (lux. ixu.(
RDX (lux. cnu.)
ZDX (lux. leu.)
Model/(segrrenl)
LIGHT TRUCK SALES
18,826
399
399
468
61
17
19
371
22,619
22,155
91
864
2,251
5,684
191
1,185
9,635
502
401
1,351
464
41
357
66
4,900
813
889
223
859
2,116
-
19,946
652
652
7,997
5,553
260
2,134
50
6,397
241
6,156
1,360
456
408
382
114
513
391
122
693
480
206
7
June
2011
-18.7%
30.8%
30 8%
-22.0%
-24.6%
-11.8%
-57.9%
-20.2%
-6.9%
-7.4%
40.7%
42.7%
22.0%
-35.4%
67.0%
-2.4%
2.4%
37.5%
15.5%
-82.6%
17.0%
12.2%
16.0%
25.8%
-0.8%
-31.6%
-31.6%
11.6%
9.9%
-18.8%
20.9%
-42.0%
0.2%
-97.9%
0.1%
n.a.
-18.2%
-45.8%
-12.1%
-67.3%
-38.5%
3.4%
8.5%
35.3%
12.5%
-14.1%
-36.8%
15.8%
1.5%
61.5%
37.1%
-19.2%
168.9%
14.3%
°k
Change
‘([D
2012
-
78,557
1,632
1,632
1,950
317
90
88
1,455
103,521
101,050
478
5,212
10,087
19,058
1,026
5,082
52,501
1,996
2,379
3,231
2,471
212
1,928
331
105,508
2,814
2,814
44,200
28,066
1,451
14,596
87
35,945
45
34,493
1,407
22,549
2,996
5,055
801
3,595
10,102
7,374
3,097
2,030
1,835
412
3,825
2,905
920
4,665
2,508
2,086
71
Canadian Light Vehicle Sales By Model
82,117
1,756
1,756
2,163
323
116
102
1,622
102,749
100,187
445
4,681
7,814
23,183
903
4,686
46,807
1,686
2,163
7,819
2,562
251
2,054
257
21,890
3,444
5,024
928
4,214
8,280
-
102,685
2,529
2,529
47,524
29,986
1,164
16,069
305
30,742
995
29,747
5,564
859
2,264
1,899
542
3,189
2,395
794
3,689
2,404
1,229
56
‘(iD
2011
4.3%
-7.1%
-7.1%
-9.8%
-1.9%
-22.4%
-13.7%
-10.3%
0.8%
0.9%
7.4%
11.3%
29.1%
-17.8%
13.6%
8.5%
12.2%
18.4%
10.0%
-58.7%
-3.6%
-15.5%
-06.1%
28.8%
2.7%
11.3%
11.3%
-7.0%
-6.4%
24.7%
-9.2%
-71.5%
16.9%
-95.5%
16.0%
na.
3.0%
-13.0%
0.6%
-13.7%
-14.7%
22.0%
32.5%
260.5%
-10.3%
-34%
-24.0%
19.9%
21.3%
15.9%
26.5%
4.3%
69.7%
26.8%
%
Change
June 2012
*
2,215
KIA
Borrego (Nu.)
Sedona (xv.)
Sorenlo (csu.(
Sportage (cnu.(
LAND ROVB
LR2 (cnn.)
LR3/l..R4 (lux. en.)
Range Rovnr (lux. mu.)
Exoqun (lux. csu.)
Range Rayer Sport (lus. isu.(
539
103
55
352
29
INFINITI
EX35 (lux. cnu.)
FX45 (lux. mu.)
JX (lux. Inu.)
0X56 (lux. mu.)
341
15
49
31
93
153
77
1,200
938
2250
1419
177
3,846
998
503
188
5,262
3,483
90
6,793
709
123
484
4,385
1.018
38
36
14
47g
3610
39
58
473
4go
7,622
388
14g
1922
June
2012
HYUtCAI
Enlourage (xv.)
Sanla En (cnn.)
Tucnorr (cnu.)
Veracruz (mu.)
HONDA
CR-V (cnn.)
Accord Croentour (mu.)
Serreni (csu.)
Odyssey (xv.)
Riot (Nu.)
Riclgelinn (sp.)
Chevrolet Division
Avalanche (lp.)
Colorado (np.)
Equinox (cnn.)
Express (lv.)
HHR (cnn.)
Orlando (mi.)
Silverado (lp.)
Suburban (leu.)
Tahoe (isa.)
Traverse (mu.)
Uplandvr (xv.)
GMC Division
Acadia (leu.)
Canyon (np.)
Savana (lv.)
Sierra (lp.)
Terrain (mu.)
Yukon (Nu.)
Vukon XL (leu.)
Hummer Division
H3/H3T (lus. isa.)
Pontiac Division
Monlana 5V6 (xv.)
Mode[f(segrrenl)
135
-
258
27
52
44
2,346
17
131
1,420
778
29
-
247
163
55
4,618
2
2,603
1,809
204
2,281
1,062
87
10
730
283
109
4,404
84
91
620
1
8,621
703
258
768
5,226
1,517
72
77
1
1
8
8
-
9,329
406
243
2,696
632
152
June
2011
32.2%
-44.4%
-5.8%
-29.5%
n.a.
13.3%
-5.6%
-100.0%
-41.2%
-15.5%
20.6%
118.2%
-36.8%
0.0%
n.a.
0.0%
-16.7%
-100.0%
-13.6%
-21.6%
-13.2%
2,173
163
277
196
732
805
11,029
4
357
6,431
4,237
1,971
577
384
835
175
11,269
7,202
1,020
-
19,491
26,418
18,054
451
7
4,548
2,372
986
-
-
-
-
34,589
2,229
980
2,380
22,125
5,792
534
549
-
40,386
1,720
1,076
10,851
2,524
142
3,220
18,002
524
661
1,666
‘tiC
2012
706
-
1,433
197
325
205
11.432
83
695
7,134
3,520
223
-
1,269
679
367
22,094
32
12,883
8,507
672
19,981
12,426
540
152
4,343
1,847
673
19,233
648
540
2,753
16
36,250
2,693
1,236
2,760
22,225
6,375
479
482
2
2
13
13
-
41,933
1,780
1,409
12,175
2,607
772
YTD
2011
51.6%
-17.3%
-14.8%
-4.4%
na.
14.0%
20.4%
-9.9°/D
-3.5%
-95.2%
-48.6%
55.3%
-15.0%
4.6%
n.a.
-21.5%
-11.8%
-100.0%
-12.5%
-15.3%
51.8%
32.2%
45.3%
-16.5%
-95.4%
4.7%
28.4%
46.5%
-3.7%
-3.4%
-23.6%
-10.9%
-3.2%
-81.6%
n.a.
-6.4%
-19.1%
22.4%
-39.5%
-100.0%
4.6%
-17.2%
-20.7%
-13.8%
-0.4°/
-9.1%
11.5%
13.9%
-100.0%
-100.0%
-100.0%
-100.0%
%
Change
Ju[y 31°, 2012 ( ISSN 0841-9957
130.7%
228.0%
3.4%
-100.0%
36.7%
77.7%
72.5%
-18.3%
-4.4%
-38.7%
-28.7%
-22.5%
-90.8%
n.a.
-18.0%
-53.6%
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-100.0%
-21.2%
0.9%
-52.3%
-37.0%
-16.1%
-32.9%
-47.2%
-53.2%
-100.0%
-100.0%
-100.0%
-100.0%
%
Change
(n
-1
*
27.8%
16.1%
-0.4%
98.5%
-10.1%
11.4%
10,4%
-8.3%
-14.5%
-4.4%
-10.7%
32.1%
18.1%
4.9%
25.6%
38.3%
26.7%
32.6%
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-3.1%
11.6%
175.0%
31.8%
-26.4%
42.5%
-0.3%
-10.8%
-19.4%
-12.0%
-8.9%
-15.3%
-15.3%
2,697
583
1,535
6,622
806
2.694
1,633
257
1,232
642
6,657
117
2,595
3,945
15,233
310
205
164
959
1,848
2,215
104
1,075
422
8
1,143
760
6,020
715
7,991
211
4,084
3.696
998
998
5,916
2,105
595
444
8,464
936
2,883
3,242
231
1,372
709
6,102
100
2,480
3,522
20,123
366
215
206
1,326
2,342
2,936
552
1,042
471
22
1,507
559
8,579
713
7,130
170
3,593
3,367
845
17.1%
24.5%
-9.6%
91.1%
-31.6%
9.5%
2.8%
26.6%
-88.2%
33.2%
25.9%
69.5%
42.3%
37.8%
106.7%
15.9%
45.7%
190.1%
138.2%
30.6%
150.8%
300.0%
146 8%
-43.7%
78.1%
28.9%
-9.1%
-17.1%
-4.3%
-13.8%
31.3%
31.3%
37.9%
47.6%
91.2%
27.8%
100.0%
71.1%
-28.4%
583
102
259
1,363
151
603
269
57
283
142
1,040
17
371
652
2,440
52
37
30
264
398
233
55
124
61
2
154
231
799
90
1,410
35
700
675
112
112
5,062
164
34
430
5
1,344
61
1,596
188
545
514
39
310
146
1,317
2
494
821
4,136
74
51
62
306
580
676
131
162
153
8
380
130
1,423
116
1,281
29
670
582
147
147
6,978
242
65
561
10
2,300
48
Endeavor (isa.)
Outiander (cou.)
RVR (csu.)
NISSAN
Arsoda (bu.)
Cube (osa.)
Frontier 4X2 (s p.)
Frontier 4X4 (s p.)
Juke (ose.)
Mjrano (isa.)
W (le.)
Psthfindsr (isa.)
Ouest (se.)
Titan 4X2 )Ip)
Titan 4X4 )lp.)
Xterrs (isa
Rogue (ose.)
SUSARU
89 Tnibeca (lus. isa.)
Forester )csa.(
Outback (isa.)
SUZUKI
Grand Vitara (osa.)
Land Cruiser (isa.)
RAV4 (ose.)
Seqaoia (isa.)
Highlander (isa.)
4 Runser (isa.)
FJ Cruiser (jeu.)
TOYOTA
PORSCI-E- Cayenne (lus. isa.)
M ITSUSISI4
MtM Coantryman (osa.)
Sprinter (lv.)
G-Oass (les. isa.)
GLK-L3ass (las. csa.)
M-Oass (lus. isa.)
R-Oass (las. isa.)
M ERCRS-0&’1Z
-
1,284
227
84
-
-
405
37,266
1,448
369
2,870
149
12,219
845
65.4%
-100.0%
na.
-22.0%
2.1%
-71.1%
5,476
661
9,060
69.0%
na.
na.
-61.1%
-17.6%
-100.0%
944
1,595
MAZDA
6 Sonos (sp.(
CX-5 (osa.)
CX-7 (osa.)
CX-9 (isa.)
Tribate (osa.)
7.2%
9.9%
17.9%
0.4%
125.8%
7.4%
-0.5%
34,764
1,317
313
2,858
66
11,373
401
-
0.3%
-20.6%
113.4%
-0.6%
3,640
223
67
3,350
3,651
177
143
3,331
62.0%
37.9%
333.3%
59.9%
469
29
6
434
760
40
26
694
LEXUS
GX (las. isa.)
LX (lus. isa.)
RX (les. isa.)
-
%
Change
%
ViOl
2011
2012
YTD
2012
MDdei?)segrrent)
Chanse
June 2012
June
2011
-
June
Canadian Light Vehicle Sales By Model
-
-
-
-
-
I
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Honda Ovic
Hyanda( Bantra
Toyota Corota
Mazda3
Chevrolet Craze
Ford Focas
Hyandai Accent
Volkswagen Jetta
Toyota Carrry
Ford Fusion
Passenger Car
-
8.939
10,438
32,157
25,565
22,001
20,223
16,520
14,806
13,520
12,385
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
4.4%
-25.5%
3.0%
1.2%
4.1%
6.7%
6.5%
13.3%
35.2%
7.3%
40.1%
4.45,131
16,665
136,545
45,509
69,501
125,497
13,992
4,999
11,322
18,879
2,221
464,549
12,413
140,615
46,067
72,364
133,858
14,897
5,665
15,307
20,252
3,111
JU[y 31°, 2012
I (SSN 0841 -9957
52,501
34,493
28,066
22,125
19,058
18,054
18,002
14,596
12,219
11,269
10.4%
23.0%
4.1%
17.5%
17.6%
8.1%
8.5%
30.1%
4.4%
7.1%
-0.2%
2.9%
7.9%
-18.3%
-5.3%
-31.1%
-2.8%
1.1%
14.8%
-51.5%
31.8%
-21.7%
-2.0%
-2.8%
%
Change
362,641
47,812
186,571
147go
72,807
32,247
6,554
1,860
445,131
807,772
1,800
1.005
428
367
4,391
508
2.986
897
5.279
392
3,352
166
3,291
5,950
ViiI
2011
400,362
58,830
194,156
17,372
85,631
34,844
7,109
2,420
464,549
864,911
1,796
1,034
462
300
4,158
350
2,901
907
6,058
190
4,418
130
3,225
5,785
YTD
2012
Ford F-Sonos
Ram Rckup
Codge Caravan
GMC Sierra
Ford Cacape
l-honda CR-V
Cloevrolet Silverado
Dodge Joarney
Toyota RAV4
Hyundai Sente Fe
Light TrUck
June 2012 Year-to-Date
Soarce: DesRosiers Aatomotive Consultants Inc., AIAMC and CVM.4
Segments based on Ai.4MC segmentation
Brand newmodels for 2012 catendar year
*
-
-
-
Top Ten Sellers
-
2.9%
.34.9%
2.5%
14.2%
12.4%
-4.9%
4.7%
-7.3%
20.3%
10.8%
105.3%
87,966
2,872
26,156
8,851
13,145
26,743
3,094
899
2,479
3,334
393
-
-
-
-
90,556
1,870
26,802
10,112
14,774
25,443
3,239
833
2,981
3,695
807
-
-
LIGHT TRUCKS:
Srmll Pickup sp.
Corrpacl Sport Utility use.
Snuil Van se.
Internodiate Sport Uttity isu.
Large Rckup p.
Large Van lv.
Large Sport Lttility isa.
Lusury Corrpact Sport Utility les. csu.
Lusury hterrrediate Sport Lttility lus. isa.
Lusury Large Sport Utility lus. isa.
-
2.7%
8.8%
3.5%
10.9%
-7.2%
5.3%
13.7%
17.8%
76,830
11,062
36,712
3,821
16,910
6,704
1,160
461
-
78,903
12,038
38,013
4,239
15,695
7,058
1,319
543
2.9%
2.8%
-56.0%
84
37
87,966
164,796
13.5%
74
84
90,556
169,459
-16.7%
-12.0%
383
225
-1.1%
-13.2%
-0.7%
5.5%
18.4%
-79.6%
50.4%
-73.6%
38.3%
27.7%
%
Change
319
198
804
106
534
164
1,105
93
524
53
447
787
Jase
2011
SEGMENT TOTALS
PASSB4GB CARS:
Seboornpact su.
Conçaut uorrp.
Sport spt.
Interrrediate lot.
Lusury lus.
Lusury Hlgh lus. b.
Lusury Sport lus. spt.
TOTAL LIGHT TRUCK SALES
GRAM) TOTAL
VOLVO
XID8O (tus. usa.)
XC7O (lus. ‘sa.)
XC9O (lus. isa.)
795
92
530
173
1,308
19
788
14
618
1,005
Toyota )Continaed(
Sienna (se.)
Tacono 4s2 (s p.)
Tacono 454 (sp.)
Tendra 4X2 )lp.)
Tendra 4X4 )Ip.)
Venza )isa.)
VOLKSWAGB4
Routan (av.)
liguas (osa.)
Touareg (las. isa.)
June
2012
tutdetl(segrmnt(
-I
C
V,
PAROLES DE DENNIS I
Nos lecteurs qui reçoivent les données décrites en anglais par
Dennis DesRosiers savent à quel point elles sont nombreuses et
complexes. Pour vous aider à y voir plus clair, nous avons regroupé
les résultats de ses recherches en quelques thèmes forts. Cette
-
614
66
716
52
28
30
3
b
22
424
15l
39
846
52
264
64
9
29
9
5
14
463
110
33
1,3
26.9
-16.5
-38.0
211,1
Ca.la.s légers Audi
190
143
32,8
8MW total
4MW
580, I
905
678
57
172
84
08
16
9
349
864
788
94
358
70
1
12
15
554
-6,1
-14.4
-46.8
-52.0
24,0
1200.6
333
-46.0
-38,5
156
42
79
53
128
46
22
3423
-363
329
227
190
230
178
145
36.2
29.0
32,4
6001
03
04
8h
06
81
84
88
ri
Aulomolsiles 650
87
Sene 3
Séne S
Série 6
Sen, I
24
Aulumobrles BMW
XI
83
85
16
Cancers légers BMW
MINI
Co;er’Cceper S
Countryman
CHRVSLER/F189
Chrysler
204 décapulable
200
300
Avenger
Calrber
Challenge,
Charger
Sebsrng dnsapolable
Sebang Sedan
Vrper
AutomoSilen CArysler
Cara.acdGra4 Crra’unn
Curirpaus
Dakula
Ourargo
Grand Chenok,e
inrorney
Liberiy
Miro
Falrrol
Ram Cargo
Ram
Tours & Cou,rt,y
Wranglnr
Camions légers Cbryoler
Frai
FiaI 500
FraI 500 Cabre
FORS
Crown Veinera
renIa
Fucus
Fuser,
Grand Marquis
000
MOl
Mustang
Tauruu
Tome Car
Aslomobiles F0,8
Ecueahen
Edge
Escapn
Expeditmn
Explore,
3,4
-66.7
9.8
52.1
.6,4
37.3
082
55,3
-533
1880
123
678
099
31
29
20
Ii
33
1128
466
96
18,1
496
8,0
-7.5
161.3
169.9
-38.1
-23,5
23.3
18,5
15,9
24.0
658
582
11,3
2 542
2415
2038
2818
0,3
121
657
202
38
39
23
t 0811
230
919
215
2
27
22
1385
-395
-26,5
6,0
1630,0
444
45
-22,0
490
42
1066,7
218
188
54
954
325
590
77
-32.9
-1,1
-29.9
834
431
35V
49,6
10,8
073
I 496
584
732
184
81
28
13
13
52
1 337
040
119
512
422
2,8
35
31
12,9
00
73
23,3
4470
3548
4449
4196
-8,5
-16.5
14001
13049
14865
14234
-46
-8,5
33
208
0
164
80
13,0
76
553
4
276
93
100,4
51
102
-50.0
182
143
27,3
40
2
34
53
0
75.8
-964
-69,0
-86
-0030
50
-114,0
-13,4
-64
-214
33,3
13.5
-4! T
-26,0
52.6
-0033
546
NI
.3,2
-308
43
150
20
73
21!
0
0
t
1208
3428
661
10
142
553
1757
62
5
820
298
2556
153
1302
35V
289
96
136
52
13
4
1338
4224
638
66
81
642
2694
75
R
045
0
2062
203
911
-57,1
-92,6
-24,0
55,1
C-33
-0330
O
429
862
147
4
42
548
471
9
0
146
39
757
64
435
198
55
42
50
3
0
2
644
921
987
3
37
254
642
19
2
17!
X
777
025
417
3115
3555
-12.3
11763
12818
-6,0
522
369
153
250
250
3
100.6
41.6
III
958
507
371
431
431
0
223
362
90
4867
0
489
802
290
T
17
124
44
0
5265
00
459
647
372
O
6
39
92
39
2
-11.4
-100.0
4,4
24.0
-09.9
NI
03,3
-43,2
34.8
52,6
100.0
14035
3
1202
2111
847
0
28
59
204
104
0
15550
175
0027
1314
996
0
23
78
186
159
2
-9.7
-983
6.7
23.2
55.1
843
21,7
-24.4
52.1
-16.0
-1X0,0
1173
3i7
1146
254
1,9
4.0
4624
610
4422
654
4.6
-6,7
334
426
T
240
530
8
392
-19,0
-12,5
89!
164!
29
194
2056
47
12,2
-20,2
383
o
5,5
-100
-5,3
-04,8
63,2
-13,9
-34,7
-17,3
-37,5
-3,0
90
3,6
-44,3
517
163
062
0,6
43!
421
2,4
1402
23
3
4!
4
100
1794
29
8
50
4
340
-20.9
-20,7
-62,5
-18,0
0,0
-106
4750
82
14
165
11
497
5409
105
22
214
12
992
-02,0
-219
-36,4
-22,9
-83
499
057
2932
123
3551
83
-16.7
202
6407
402
11011
-323
-15.5
1932
4118
-16,2
52563
13124
-6.5
87
177
-45,4
989
159
30
199
639
-20,1
Aueu
51
2
Camaru
52
87
-37.3
136
154
-93,8
-11,7
Cubait
Corvette
Cwpe
CIS
DIS
O
O
NI
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Contact Info:
reports
80 Fulton Way, Suite 101
Richmond Hill, Ontario
L4B 1J5, Canada
t: 905.881.0400
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2012
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2011
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11.7
Saskatchewan
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11.1
Manitoba
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376,854
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6.2
Quebec
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36,753
-1.8
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248,284
2.2
New Brunswick
3,798
3,507
8.3
24,269
23,425
3.6
PEI
605
589
2.7
4,015
3,630
10.6
Nova Scotia
4,241
4,262
-0.5
29,922
27,516
8.7
Newfoundland
3,188
2,865
11.3
20,465
18,444
11.0
Total Canada
148,184
141,472
4.7
1,013,094
949,244
6.7
Source: DesRosiers Automotive Consultants Inc. (DAC), Association of International Automobile Manufacturers of Canada (AIAMC), Canadian Vehicle Manufacturers’ Association (CVMA)
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J.D. Power study:
Aftermarket vs. dealers on
service
Posted by Todd Philllp
Ryan Robinson, director of the Canadian
automotive practice at J.D. Power and
Associates
Canada’ s auto dealers have taken it on the chin vs. some aftermarket providers in a new study that
measures customer satisfaction with the service experience for their vehicles. The findings were
released in the J.D. Power and Associates 2012 Canadian Customer Commitment Index Study.
The study measures the service behaviours, satisfaction and loyalty of owners of vehicles that are four
to 12 years old. Overali customer satisfaction is determined by examining five key factors of the
service experience: service initiation; service advisor; service facility; service quality; and vehicle
pick-up. The study examines customer satisfaction with both new-vehicle dealerships and aftermarket
facilities.
The study finds that 42 per cent of customers who rate their dealer service experience 10 (on a 10point scale) indicate they “definitely will” purchase the same make the next time they shop for a new
vehicle. In contrast, only seven per cent of customers who rate their service experience between one
and five say they “definitely will” purchase the same make.
“The dealership service staff essentially acts as a second salesperson to the customer after they have
purchased the vehicle,” said Ryan Robinson, director ofthe Canadian automotive practice at J.D.
Power and Associates. “The interactions they have with customers after the sale is critical to ensuring
that customers not only purchase the same make of vehicle in the future, but also do so at the same
dealership. The link between service satisfaction and future vehicle purchase intent is a critical one.”
The study finds that customers prefer to be communicated with via the same communication channel
they use to schedule service appointments, indicating a comfort level with that channel. Among
customers who schedule a service appointment via telephone, 54 per cent prefer to be contacted in the
future by telephone, compared with email (32 per cent) and traditional mail (10 per cent). Similarly,
among customers scheduling service appointments via the Internet, 66 per cent prefer to be contacted
by email, compared with phone (22 per cent), traditional mail (3 per cent) or text message (8 per
cent).
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“Knowing how a customer contacts a dealership is just as important as the communication itself,” said
Robinson. “The study shows that customers prefer to be contacted in the way that they schedule
appointments. The additional effort that service staff put into the method of communication provides
an opportunity to set the tone for the upcoming service interaction.”
While dealership service departments are proficient in more areas than are specialty shops, such as
facilities dedicated to ou changes, customer satisfaction with an ou change at a dealer service centre is
28 points lower (823 on a 1,000-point scale) than at a quick lube facility (851).
“Specialty shops can focus on a particular service and optimize the processes to make it as painless
and quick as possible for customers,” said Robinson. “In contrast, dealerships need to be prepared to
handie any type of vehicle repair, making it more difficuit to streamiine any one service and provide a
quick in-and-out appointment for most customers. However, dealerships should improve satisfaction
within the most common activities first and expand to others.”
The study found that NAPA AUTOPRO ranked highest in satisfying automotive service customers in
Canada with an overali index score of 879. Rounding out the five highest-ranked brands are Jiffy
Lube (857); Mr. Lube (849); Great Canadian Ou Change (848); and Subaru Dealerships (847).
The 2012 Canadian Customer Commitment Index Study is based on responses from more than 18,000
owners in Canada whose vehicles are between four and 12 years old. The study was fielded in January
and February 2012 and in June and July 2012.
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20 août 2012
La Presse
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DENIS ARCAND
Un nouveau test de collision frontale
Les constructeurs ont conçu leurs voitures pour réussir haut lamain les tests de collision frontale directe, explique
Adrian Lund, directeur de l’Insurance Institute for Highway Safety.
Le redouté Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS) a un nouveau test, plus exigeant et plus
réaliste, pour mesurer la résistance aux collisions frontales. Et la plupart des voitures de haut de
gamme testées récemment en sont sorties amochées.
Seulement 2 des 11 intermédiaires haut de gamme mises à l’épreuve ont obtenu la cote «
bien » : l’Acura TL ( ci- dessus) et la Volvo S60.
Seulement 2 des 11 intermédiaires haut de gamme mises à l’épreuve cet été ont obtenu la cote «
bien » ( la meilleure accordée par l’IIHS). Ce sont l’Acura TL et la Volvo S60. L’Infiniti G s’en est tirée
avec la cote « acceptable » . Quatre ont été jugées « marginales » : l’Acura TSX, la BMW Série 3, la
Lincoln MKZ et la Volks CC. Quatre autos ont reçu la cote « mauvais » : la Mercedes- Benz Classe C,
l’Audi A4, la Lexus ES 350 et la Lexus IS ( 250 et 350).
Le nouveau test fait subir des « col l isions frontales partielles » aux voitures, des collisions où
l’impact est concentré sur 25% de la surface avant, à partir du phare. La voiture roule à 64 km/ h et
percute un mur rigide haut de 1,5 m. L’ancien test de collision frontale partiel répa r tissa it l ’ impact
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sur 40% de la surface avant. L’évaluation de l’IIHS comprend de l’IIHS, pour justifier ce nouveau
test. Environ 25% de ces décès surviennent à la suite de collisions frontales partielles.
Les cons t ruc teu r s ont conçu leurs voitures pour réussir haut la main les tests de collision frontale
directe, explique Lund, mais il y a les tests, certains véhicules se font arracher le côté de la carrosserie,
avec les conséquences qu’on imagine pour les occupants si l’habitacle n’est pas adéquatement renforcé.
L’I IHS avait prévenu les constructeurs de l’entrée en vigueur de ce nouveau test, plus exigeant que
les normes aussi une épreuve de col l ision f rontale di recte ( face- à- face).
« Presque toutes les nouvelles voitures passent bien notre test de collision frontale face à face et
celui du gouvernement fédéral ( américain), mais malgré ça, on constate encore 10 000 décès par
année sur nos routes » , dit Adrian Lund, président place à de grandes améliorations sur les coins.
Le nouveau test de l’IIHS reprodui t , pa r exemple, l’impact de deux voitures se croisant sur la
route et se percutant sur la partie située directement devant chaque conducteur. Il reproduit aussi
l’effet d’une auto percutant un poteau de téléphone ou un arbre. Dans la vraie vie et dans de sécurité
actuelles. L’ Institut des assureurs a choisi de mettre à l’épreuve d’abord des voitures plutôt luxueuses
parce que c’est dans ce segment que les constructeurs introduisent leurs technologies récentes.
Faibles dans les coins
La plupa r t des voitures ont déjà des zones de déformation, directement devant, et des cages de
sécurité qui protègent adéquatement les occupants en cas d’impact direct face à face. Mais les impacts
partiels, sur les coins avant, montrent une vulnérabilité.
« C’est le b- a ba de l’emballage, explique M. Lund. Si vous expédiez un objet fragile dans une boîte
solide, il risque moins de se briser durant le voyage. »
La cage de sécurité d’une auto, c’est la boîte. Si on conserve l’e xemple du paquet, les ceintures de
sécurité et les coussins gonf lables ont le même rôle que le papier d’emballage: maintenir le contenu
fragile à l’intérieur de la zone de protection.
Lors des tests, la faiblesse des cages de sécurité dans les coins avant s’est révélée dans presque
toutes les voitures : la force de l’impact s’exerce principalement sur la roue, la suspension et le
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20 août 2012
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La Presse
fait la vie dure aux voitures de luxe
Lors des tests, la faiblesse des cages de sécurité dans les coins avant s’est révélée dans presque toutes les voitures.
mur pare- feu. Dans de nombreux cas, la déformation de l’habitacle a percuté violemment les pieds
et les jambes du mannequin. Dans le cas de la Mercedes- Benz Classe C et de la Lexus IS, un pied a été
incarcéré dans le métal tordu.
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PHOTOS FOURNIES PAR L’IIHS
La Lexus ES fait partie des quatre voitures qui ont reçu la cote « mauvais » .
Une porte de laVolks CC arrachée
La Volks CC, elle, a perdu une porte. C’est la première fois qu’une porte est car rément arrachée
durant un test de l’ I IHS, note l’organisme. La porte de l’Audi A4 s’est ouverte sous le choc, mais sans
sortir de ses gonds. « Les portes devraient rester fermées lors d’un accident, pour empêcher les
passagers d’être éjectés » , note l’I IHS.
Structurellement, c’est la Volvo S60 qui a le mieux résisté. Volvo fait des tests de collision frontale
part iel le depuis les années 80 et a tenu compte de ses résultats dans son design, note l’IIHS.
Les constructeurs devront aussi améliorer la performance des coussins gonflables latéraux, qui ont
été conçus pour se déclencher lors d’impacts vraiment perpendiculaires. Par exemple, dans une collision
frontale partielle à gauche, le montant gauche se déplace vers l’intérieur et il faudrait que le rideau
gonflable latéral se déploie et s’étende assez loin en avant pour protéger la tête du conducteur d’un
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impact. Et il faudrait que le coussin latéral situé dans le siège se déploie aussi pour protéger le
torse.
Or, seules l’Acura TL et la Volvo S60 ont réagi à l’impact en déployant le rideau et le coussin latéra
l . Et encore, le coussin de la S60 s’est gonflé trop lentement pour assurer une protection du torse.
Dans 7 des 11 voitures mises à l’épreuve, au moins un des deux dispositifs gonf lables ne s’est pas
déployé. Sur les six rideaux qui se sont gonflés, quatre ne se déployaient pas assez loin à l’avant pour
bien protéger l’occupant.
Des faiblesses dans les ceintures de sécurité ont également été notées dans plusieurs voitures.
L’IIHS appliquera bientôt son nouveau test d’impact partiel aux intermédiaires plus économiques,
comme la Ford Fusion, la Honda Accord et la Toyota Camry.
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